[实用新型]一种车辆电池系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆电池系统及车辆，属于车辆充电技术领域。

背景技术

当前，珍惜地球上有限的石油资源，保护人类赖以生存的自然环境，减少温室气体排放量，遏制全球气候变暖已经成为各国面临的共同问题。以电动汽车为代表的新能源汽车具有零(低)污染物排放、低噪声、能源效率高、维修及运行成本低等特点，代表了世界汽车发展的方向，但需利用充电机对车载电源进行充电。

随着社会对环境的要求越来越高,电动汽车市场占有率越来越大，目前欧洲充电机市场主要以交流小功率乘用车为主；针对纯电动大容量客车充电模式，直流充电是今后的发展趋势，欧标根据IEC61821-3 CCS 2型直流快充模式为主，但本标准中不提供24V控制电源线，如图1所示，导致给动力电池充电时，必须闭合整车钥匙开关(注:此处指接通线路)给BMS供电，如果关闭钥匙(注:此处指断开线路)，则BMS不能正常工作，也就无法控制闭合高压接触器，导致动力电池无法充电，如果在充电过程中误操作关断钥匙，可能会导致损坏高压接触器，从而影响整车安全。

欧标根据IEC61821-3 CCS 2型直流快充模式，在本标准中提供PLC通讯，而国标使用的CAN通讯，而国标在国内有相当广泛的应用，应用比较成熟，而欧标PLC相对还没成熟的经验，针对这种情况，需要将国标成熟的经验应用到欧标充电系统中，以实现和国标一样的充电方式。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆电池系统及车辆，以解决车辆电池系统在采用欧标充电机充电时需要闭合钥匙开关对动力电池进行充电而影响车辆安全的问题。

本实用新型为解决上述技术问题而提供一种车辆电池系统，包括动力电池和BMS，该电池系统还包括DC/DC变换器，该DC/DC变换器的一端用于连接欧标充电机的高压直流电源输出端，另一端连接BMS的供电端，用于在采用欧标充电机充电时为BMS供电。

进一步地，所述的电池系统还包括CAN与PLC变换模块，该CAN与PLC变换模块的一端用于连接欧标充电机的PLC信号端，另一端连接BMS的CAN接口，用于实现BMS和欧标充电机之间通信协议的转换。

进一步地，所述的电池系统还包括高压接触器，动力电池通过所述高压接触器用于连接欧标充电机的高压直流电源输出端。

进一步地，所述的高压接触器包括接触器线圈和触点，所述接触器线圈串接在到BMS的输出回路中，所述触点用于串接到欧标充电机与动力电池之间的充电回路中。

进一步地，所述的CAN与PLC变换模块采用致远电子ZPLC-10。

本实用新型还提供了一种车辆，包括电池系统，该电池系统包括动力电池和BMS，该电池系统还包括DC/DC变换器，该DC/DC变换器的一端用于连接欧标充电机的高压直流电源输出端，另一端连接BMS的供电端，用于在采用欧标充电机充电时为BMS供电。

进一步地，所述的电池系统还包括CAN与PLC变换模块，该CAN与PLC变换模块的一端用于连接欧标充电机的PLC信号端，另一端连接BMS的CAN接口，用于实现BMS和欧标充电机之间通信协议的转换。

进一步地，所述的电池系统还包括高压接触器，动力电池通过所述高压接触器用于连接欧标充电机的高压直流电源输出端。

进一步地，所述的高压接触器包括接触器线圈和触点，所述接触器线圈串接在到BMS的输出回路中，所述触点用于串接到欧标充电机与动力电池之间的充电回路中。

进一步地，所述的CAN与PLC变换模块采用致远电子ZPLC-10。

本实用新型的有益效果是:本实用新型通过在现有的该电池系统中增加DC/DC变换器，该DC/DC变换器的一端用于连接欧标充电机的高压直流电源输出端，另一端连接BMS的供电端，用于在采用欧标充电机充电时为BMS供电。该车辆电池系统在采用欧标充电机充电时通过DC/DC变换器即可实现对BMS的供电，不需要闭合钥匙开关就能实现对动力电池进行充电，从整个充电过程无需打开钥匙，无需人工管理，从根本上解决了欧标系统纯电动客车充电安全的问题，从而提高了整车的安全性和可靠性。

此外，本实用新型还在车辆电池系统中添加一个CAN与PLC变换模块，以实现欧标充电机与车辆BMS模块的通信，使整个充电过程能够按照国标充电要求，解决了欧标系统纯电动客车充电安全的问题，从而提高了整车的安全性和可靠性。

附图说明

图1是现有技术中车辆电池系统的充电原理图；

图2是本实用新型实施例一中车辆电池系统的原理图；