[实用新型]一种用于汽车发动机可变气门正时系统的电磁体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机中的可变气门正时技术(VVT)领域，具体的是一种电磁体。

背景技术

VVT即可变气门正时技术，就是在特定的发动机工况下，通过控制进气门开启角度提前和延迟来调节进排气量和时刻和改变气门重叠角的大小，来实现增大进气充量和效率，更好的组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，来获得发动机功率，扭矩，排放，燃油经济性，舒适性等综合性能的改善，从而解决传统固定配气相位发动机的各项性能指标之间相互制约的技术矛盾。

VVT系统中电磁阀的阀芯随着所供电流的变化而移动。电磁阀运作的原理就是阀芯上装一个电磁铁，当电磁铁线圈通电时，阀芯被吸起、阀被打开，当没电时、阀芯自动关闭。它的主要作用是调节控制进入VVT两腔机油的量。在现有的VVT电磁阀技术中，现有用于VVT系统中的电磁阀能够实现阀的打开和关闭，但在开与合互相交替过程中不平稳性，发动机在进行切换时有明显的卡顿，降低操作舒适度，且长期以往对整个电磁阀阀芯部件造成不可逆的损伤。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种平稳度高的用于汽车发动机可变气门正时系统的电磁体。

现有技术中电磁阀包括两个部分，即电磁体部分和阀体部分，发明人经过长期研究发现，电磁阀动作卡顿、不平稳的原因是主要是磁场分布不均，在基座靠近阀芯的一端为垂直于轴线的端面，磁力线经过该端面时，磁阻较大，导致电磁力降低，阀芯运动到此处时发生卡顿现象。

本实用新型提供用于汽车发动机可变气门正时系统的电磁体，包括同轴设置的阀芯组件、基座、隔磁内罩和电磁线圈部；所述电磁线圈部包括骨架和线圈，所述骨架套设在所述隔磁内罩外，所述线圈缠绕在骨架上；所述阀芯组件和所述基座沿轴向设在所述隔磁内罩中；

所述阀芯组件包括阀芯和连接在阀芯上的顶杆；所述基座靠近所述阀芯的一端为具有外锥面的锥部，且设置有用于收容所述阀芯的收容部，所述基座的轴心还设置有导向通孔，所述顶杆可滑动的设置在所述导向通孔中。

进一步地，所述锥部的锥面角度为30°到60°。

进一步地，所述锥面部的锥面角度为50.5°。

进一步地，所述阀芯沿轴向移动的最大行程为3毫米到6毫米之间。

进一步地，所述阀芯沿轴向移动的最大行程为4毫米。

进一步地，所述顶杆远离所述阀芯的一端设置有钢球。

进一步地，所述基座远离所述阀芯的一端设有外延基座部，所述隔磁内罩远离所述阀芯的一端设有外延内罩部，所述外延内罩部夹在所述骨架和所述外延基座部之间，所述外延内罩部和所述外延基座部之间设置有密封圈。

进一步地，所述阀芯的材料为纯铁，所述顶杆的材料为不锈钢。

本实用新型提供用于汽车发动机可变气门正时系统的电磁体，包括同轴设置的阀芯组件、基座、隔磁内罩和电磁线圈部。所述阀芯组件包括阀芯和连接在阀芯上的顶杆。线圈通电后，阀芯和基座被磁化，且磁极方向一致，阀芯和基座相向的一端的磁极方向相反，从而相互吸和，阀芯带动顶杆向基座方向移动。本申请中，所述基座靠近所述阀芯的一端为具有外锥面的锥部，阀芯和基座的表面形成的磁力线经过锥部的外锥面，从阀芯平滑的过度到基座上，磁阻小，磁力均匀，防止了阀芯动作时的卡顿现象，进而使电磁阀得开合转换更加顺畅。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例中电磁体的轴向剖视图；

图2为图1中隔磁内罩的结构示意图；

图3为图1中基座的结构示意图；

图4为根据发明人的研究得出的顶杆移动距离和电磁力的对应关系图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。