[实用新型]一种油路块

说明书

技术领域

本实用新型属于液压管路技术领域，具体地说，尤其涉及一种油路块。

背景技术

目前，从转向器至转向油缸的进回油管路都是一分为二，进回油胶管分别为两根，胶管和油缸之间的连接用90゜过渡接头及三通接头连接；为了理顺胶管走向，分别在油缸及车架上进行固定。这种连接方式一方面走向布局困难，占用空间，且对于配置复杂的装载机易于与车架、变速箱、液压泵及其余液压管路等产生干涉；其次，管路之间的90゜过渡接头和三通接头，易造成液压系统压力损失，使液体产生紊流从而产生振动和噪音；第三，由于装载机吨位的不同，车架和转向油缸的规格尺寸也不统一，所以这种管路布置方式因每种吨位的不同而不能通用，造成物料多，管理成本高，装配效率低等现象。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种油路块，其方便管路布置，且省去了管路之间的多余过渡接头和三通接头，通用性高，节省了成本。

所述的油路块，包括油路块本体，所述油路块本体内设有油路a、油路b、油路c和油路d，油路a和油路b分别与油路c和油路d连接，油路a经油路c后分成油路e和油路f，油路b经油路d后分成油路g和油路h。

进一步的，所述油路a和油路b的油口在一个平面内交错布置，油路e、油路f、油路g和油路h的油口在油路a和油路b油口的相对面布置。

进一步的，所述油路e、油路f、油路g和油路h的油口在同一平面，油路e和油路g的油口在同一侧，油路f和油路h的油口在同一侧，油路e和油路h的油口水平对齐，油路f和油路g的油口水平对齐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、从转向器的来油，进入本实用新型后一分为二，可用胶管直接将两股进油接入转向油缸内，再将转向油缸的两股回油通过胶管接入油路块，回到转向器，这避免了使用90゜过渡接头和三通接头，从而减少了管路压力损失，在一定程度上降低了振动和噪音；

2、左右油缸的进回油胶管分别通过本实用新型布置在左右两侧，节约了空间，管路走向更顺畅，避免胶管固定，从而解决了与其余模块易干涉的问题；

3、本实用新型通用性强，不受装载机吨位变化的影响，提高了物料通用化，便于物料管理，大大提高了装配效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为图1的B-B向剖视图；

图4为图1的C-C向剖视图；

图5为本实用新型正面的结构示意图；

图6为本实用新型背面的结构示意图。

图中，1、油路c；2、油路d；3、油路a；4、油路b；31、油路e；32、油路f；41、油路g；42、油路h。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1至图4所示，油路块包括油路块本体，所述油路块本体内设有油路a3、油路b4、油路c1和油路d2，油路a3和油路b4分别与油路c1和油路d2连接，油路a3经油路c1后分成油路e31和油路f32，油路b4经油路d2后分成油路g41和油路h42。

如图5和图6所示，所述油路a3和油路b4的油口在一个平面内交错布置，油路e31、油路f32、油路g41和油路h42的油口在油路a3和油路b4油口的相对面布置；所述油路e31、油路f32、油路g41和油路h42的油口在同一平面，油路e31和油路g41的油口在同一侧，油路f32和油路h42的油口在同一侧，油路e31和油路h42的油口水平对齐，油路f32和油路g41的油口水平对齐。

本实用新型在使用时，油路a3和油路b4的油口与转向器连接；油路c1和油路d2的油口为工艺孔；油路e31和油路g41的油口分别与左转向缸大腔和左转向缸小腔连接；油路f32和油路h42的油口分别与右转向缸小腔和大腔连接。