[实用新型]轮毂圈以及车轮支承用滚动轴承单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及将汽车车轮旋转自如地支承的车轮支承用滚动轴承单元、以及构成车轮支承用滚动轴承单元的轮毂圈。

背景技术

汽车的车轮通过车轮支承用滚动轴承单元而相对于悬架装置被旋转自如地支承。已知一种构造，其在构成车轮支承用滚动轴承单元的轮毂圈上形成有旋转侧凸缘，并使制动用旋转部件固定在从该旋转侧凸缘沿轴向突出的多个凸部上(专利文献1)。通过本构造，能够抑制在制动时由制动用旋转部件所产生的热量经由旋转侧凸缘向轴承部传递。而且，作为在凸部的背面侧设有凹部的偏置构造，而减小与凸部对应的部分的厚度，由此能够将旋转侧凸缘的惯性阻力抑制得低。

但是，因设有凸部以及凹部，而导致旋转侧凸缘的轴向两侧面成为凹凸多的复杂形状。由此，当对中碳钢等的铁类合金制的原材料实施热锻加工等的塑性加工来制造轮毂圈时，材料的流动容易变得复杂，形成在轮毂圈的内部的锻造流线容易紊乱。另一方面，会在固定有车轮以及制动用旋转部件的旋转侧凸缘的根基部分上，作用大的弯曲应力。

专利文献1：日本特开平9-118105号专利公开公报

实用新型内容

本实用新型涉及构成车轮支承用滚动轴承单元的轮毂圈，其课题在于，实现一种能够缓和在实施塑性加工的工序中材料流动的复杂性的构造。

为了解决上述课题，本实用新型提供一种轮毂圈，构成车轮支承用滚动轴承单元，其特征在于，在轴向外端部具有旋转侧凸缘，该旋转侧凸缘用于支承固定车轮以及制动用旋转部件，在所述旋转侧凸缘的圆周方向的多个部位上设有第一安装孔，该第一安装孔用于将所述车轮支承固定于所述旋转侧凸缘的轴向外侧面，在所述旋转侧凸缘的圆周方向的多个部位上设有第二安装孔，该第二安装孔用于将所述制动用旋转部件支承固定于所述旋转侧凸缘的轴向内侧面，各所述第二安装孔的周围部分中，在所述旋转侧凸缘的轴向外侧面设有凹部，在所述旋转侧凸缘的轴向内侧面设有凸部，在所述旋转侧凸缘的轴向外侧面设有用于供所述车轮外嵌的第一引导部，所述第一引导部与各所述第一安装孔相比位于径向内侧，由向轴向外侧突出的多个第一引导元件构成，

将各所述第一安装孔和各所述第一引导元件在圆周方向上设于相同相位，并且将各所述凹部和各所述第一引导元件在圆周方向上交替设置。

而且，提供一种车轮支承用滚动轴承单元，其具有：在内周面具有外圈滚道的外圈；在外周面具有嵌合面部且在轴向外端部具有旋转侧凸缘的轮毂圈；在外周面具有内圈滚道且支承固定于所述嵌合面部的内圈；和滚动自如地设在所述外圈滚道与所述内圈滚道之间的滚动体，所述车轮支承用滚动轴承单元的特征在于，所述轮毂圈为上述的轮毂圈。

而且，上述车轮支承用滚动轴承单元的特征在于，在所述旋转侧凸缘的轴向内侧面中的与各所述第二安装孔相比位于径向内侧的部分上，设有与各所述凸部的轴向内侧面相比向轴向内侧突出的第二引导部，所述制动用旋转部件在外嵌于所述第二引导部、并且在与所述凸部的轴向内侧面抵接的状态下，安装在所述第二安装孔内，在所述制动用旋转部件的内周面的圆周方向的多个部位上，设有向径向外侧凹陷的外径侧凹部，在所述第二引导部的外周面与所述外径侧凹部之间，设有将所述制动用旋转部件的轴向两侧连通的连通间隙。

根据本实用新型，涉及构成车轮支承用滚动轴承单元的轮毂圈，能够实现可缓和在实施塑性加工的工序中材料流动的复杂性的构造，并提高轮毂圈的持久性。

附图说明

图1是表示第1实施方式的车轮支承用滚动轴承单元的半部剖视图。

图2是仅表示轮毂圈和制动用旋转部件的图1的a-a剖视图。

图3是图1的b部放大图。

图4是从轴向外侧观察图1的轮毂圈的立体图。

图5是从轴向内侧观察图1的轮毂圈的立体图。

图6是仅表示轮毂圈的图，图6的(A)是图2的c-c剖视图，图6的(B)是图2的d-d剖视图。

图7是表示第2实施方式的车轮支承用滚动轴承单元的半部剖视图。

图8是仅表示轮毂圈和制动用旋转部件的图7的e-e剖视图。

图9是表示第3实施方式的车轮支承用滚动轴承单元的半部剖视图。

具体实施方式

(第1实施方式)