[实用新型]一种信控蓄水式交叉口车道结构有效
申请号: | 201621203622.5 | 申请日: | 2016-11-08 |
公开(公告)号: | CN206599707U | 公开(公告)日: | 2017-10-31 |
发明(设计)人: | 程华镇;罗义学;苏红帆;黄琳;陈学斌;陈宁宁;林科;潘秋碧;洪波 | 申请(专利权)人: | 广东振业优控科技股份有限公司;南宁市公安局交通警察支队 |
主分类号: | E01C1/02 | 分类号: | E01C1/02 |
代理公司: | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙)44248 | 代理人: | 胡吉科 |
地址: | 528451 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 蓄水 交叉口 车道 结构 | ||
技术领域
本实用新型主要涉及交叉口车道领域,尤其涉及一种机动车和非机动车混行的交叉口车道结构。
背景技术
目前,现有技术中的交叉口车道结构一般由左转车道、直行车道、右转车道、非机动车道构成。这种车道结构有如下缺陷:
1、由于非机动车具有摇摆性、群体性、多变性、法律意识差等特性,直行机动车与非机动车同时放行后,机动车与非机动车产生冲突,在非机动车数量已达到饱和或超饱和状态时,该冲突会更加严重。
2、在现有的技术中非机动车往往不受信号灯控制,行驶自由,对机动车的行驶造成了严重的威胁,存在巨大的安全隐患。
3、在现有技术中,非机动车待行区的区域面积仅仅是局限于非机动车道前的部分区域,在非机动车数量已达到饱和或超饱和状态的路口,这样的待行区往往起不到重要的作用,解决不了大量的非机动车提前进入待行区后,机动车与非机动车放行时有效缓解冲突的局面。
4、在现有技术中非机动车待行区需要靠交警在旁边指引非机动车在指定相位时间进入待行区等候,浪费了大量的人力物力。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于:针对现有技术存在的不足,提供一种通行效率高、行车安全性高、能够实现对非机动车的完全自动化有序管理的信控蓄水式交叉口车道结构。
为解决上述技术问题,本实用新型采用以下技术方案:
一种信控蓄水式交叉口车道结构,包括呈十字交叉的四个方向道路,每个方向道路包括机动车道、非机动车道以及用来控制机动车的左转信号灯和直行信号灯,每个方向道路还包括非机动车待行区、非机动车引导屏、非机动车信号灯和非机动车待行区信号灯,所述非机动车待行区位于机动车道和非机动车道的停车线前方空白区域,所述非机动车引导屏用来引导非机动车进入非机动车待行区,所述非机动车信号灯用来控制非机动车道上的非机动车,所述非机动车待行区信号灯用来控制非机动车待行区内的非机动车。
作为本实用新型信控蓄水式交叉口车道结构的进一步改进:
所述非机动车引导屏设置在非机动车道的右侧。
所述非机动车待行区信号灯设置在相邻右侧方向道路的中央分隔带前端。
所述非机动车待行区呈矩形。
所述非机动车引导屏为LED屏。
与现有技术相比,本实用新型的优点在于:本实用新型在机动车和非机动车停车线前方空白区域增设了非机动车待行区,最大效率的利用了交叉口的空白区域面积,能够对非机动车进行单独的蓄水式管理,提高了非机动车的放行效率和行车安全;增设非机动车信号灯,能够在放行时间上对机动车和非机动车进行错开(比如机动车信号灯相对非机动车信号灯延迟启动数秒),这样就能起到非机动车和机动车有序行驶的目的,避免了“机非”冲突;增设非机动车引导屏和非机动车待行区信号灯,能够引导非机动车有序进入非机动车待行区和驶离非机动车待行区,实现对非机动车的完全自动化有序管理,极大的提高了交叉口的通行能力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中其中一个方向道路的第一状态示意图(直行信号灯、左转信号灯、非机动车信号灯及非机动车待行区信号灯均为红灯)。
图3为本实用新型中其中一个方向道路的第二状态示意图(直行信号灯为红灯,左转信号灯、非机动车信号灯及非机动车待行区信号灯均为绿灯)。
图4为本实用新型中其中一个方向道路的第三状态示意图(直行信号灯、左转信号灯、非机动车待行区信号灯均为绿灯,非机动车信号灯左转为红灯直行为绿灯)。
图中各标号表示为:左转车道A;直行右转车道B;非机动车道C;非机动车待行区D;非机动车引导屏10;非机动车信号灯20;非机动车待行区信号灯30;左转信号灯40;直行信号灯50。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明,应当指出,本实用新型的保护范围并不仅局限于下述实施例,在不脱离本实用新型原理的前提下,对本实用新型所作出的任何改进和润饰,均应视为本实用新型的保护范围。
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