[实用新型]一种半封闭式多极火花塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机火花塞的技术领域，特别涉及一种半封闭式多极火花塞。

背景技术

火花点燃式发动机采用稀释混合气燃烧来提高效率，如采用大比例废气再循环，分成充量稀薄燃烧。采用这些技术手段会使缸内燃烧速度减缓，点火不可靠。天然气发动机采用稀薄燃烧，而天然气本身又需要较高的火焰温度来保证充分燃烧。被动式预燃室火花塞在放电端安装端盖形成一个局部的小预燃室，采用高温火焰从预燃室喷孔喷出点燃发动机气缸内的混合气，从而加快点火后缸内混合气的燃烧，对于大缸径天然气发动机特别有利。然而，一个普遍的问题是预燃室内换气不彻底导致稀薄燃烧时点火不可靠。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种改善点火可靠性的半封闭式多极火花塞。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种半封闭式多极火花塞，火花塞的多个放电高压电极被包括在一个半封闭的空腔内，空腔的壁面与火花塞壳体焊接并与发动机机体形成电气连接。

所述半封闭的空腔，其空腔的深度大于等于放电高压电极的高度，即放电高压电极的端面不露出半封闭的空腔。

所述放电高压电极与空腔壁面的突起处形成电火花。火焰在向外传播的同时也在半封闭空腔内传播。混合气燃烧使半封闭空腔内的温度压力升高，将已燃的高温气体喷向发动机燃烧室从而加快燃烧。

本实用新型的优越功效在于：

1） 在保持预燃室结构优点的基础上避免了换气不良；

2） 本实用新型采用多电极放电结构，极大提高点火可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为本实用新型实施例二的结构示意图；

图4为本实用新型实施例三的结构示意图；

图5为本实用新型实施例四的结构示意图；

图6为本实用新型实施例五的结构示意图；

图7为本实用新型实施例六的结构示意图；

图8为本实用新型实施例七的结构示意图；

图9为本实用新型实施例八的结构示意图；

图10为本实用新型实施例九的结构示意图；

图中标号说明

1—放电高压电极； 2—空腔；

3—火花； 4—火花塞壳体；

5—绝缘体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。

图1示出了本实用新型实施例一的结构示意图，图2示出了本实用新型实施例一的剖视图。如图1和图2所示，本实用新型提供了一种半封闭式多极火花塞，火花塞的多个放电高压电极1被包括在一个半封闭的空腔2内，空腔2的壁面与火花塞壳体4焊接并与发动机机体形成电气连接。本实施例空腔的凸起壁面呈抛物曲面，空腔在放电高压电极的镂空部分为三叶瓣图案的镂空结构。

图3示出了本实用新型实施例二的剖视图。如图3所示，本实用新型提供了一种半封闭式多极火花塞，火花塞的多个放电高压电极1被包括在一个半封闭的空腔2内，空腔2的壁面与火花塞壳体4焊接并与发动机机体形成电气连接。本实施例空腔的凸起壁面呈半球面，空腔在放电高压电极的镂空部分为圆形的镂空结构。

图4示出了本实用新型实施例三的剖视图。如图4所示，本实施例的结构同实施例二，仅是空腔在放电高压电极的镂空部分为三个互不连接小圆的镂空结构，三个小圆的镂空位置下方为三个放电高压电极。

图5示出了本实用新型实施例四的剖视图。如图5所示，本实施例的结构同实施例二，仅是空腔在放电高压电极的镂空部分为水滴形的镂空结构。

图6示出了本实用新型实施例五的剖视图。如图6所示，本实施例的结构同实施例二，仅是空腔在放电高压电极的镂空部分为三叶瓣的镂空结构，三个小圆连接部均为镂空。

图7示出了本实用新型实施例六的剖视图。如图7所示，本实用新型提供了一种半封闭式多极火花塞，火花塞的多个放电高压电极1被包括在一个半封闭的空腔2内，空腔2的壁面与火花塞壳体4焊接并与发动机机体形成电气连接。本实施例空腔的凸起壁面呈平面，空腔在放电高压电极的镂空部分为圆形的镂空结构。