[实用新型]基于混合阻尼模式的发动机磁流变液压悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机磁流变液压悬置，特别涉及一种基于混合阻尼模式的发动机磁流变液压悬置。

背景技术

磁流变液的粘度以及屈服应力可以随外加磁场的变化而变化，这种变化具有快速、可逆及可控的特点。磁流变液压悬置就是利用磁流变液体的这种特性，通过控制励磁线圈中的电流改变磁场强度来改变磁流变液压悬置的输出阻尼力，从而使发动机的振动衰减，此过程响应迅速、过程连续、可逆。

现有的汽车发动机隔振系统磁流变悬置一般由壳体、橡胶主簧、磁芯、橡胶底膜及密封件构成，现有的汽车发动机隔振系统磁流变悬置存在以下几点不足：1)传统磁流变液压悬置大多为剪切、流动或挤压模式，流动模式虽然可控性好但低频时不能提供较大阻尼力，而挤压模式低频时虽然能够提供较大阻尼力但可控性不及流动模式，这都限制了悬置系统的隔振效果；2)由于磁流变液粘度比较大，磁流变液压悬置在高频下的动态硬化现象更为突出；3)现有磁流变液悬置隔振频率范围有限，不满足高速发动机的使用要求。

因此，为解决上述问题，就需要一种基于混合阻尼模式的发动机磁流变液压悬置，在保证阻尼可调范围的情况下，拓宽了磁流变液压悬置隔振频率范围，同时也保证了其工作可靠。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种基于混合阻尼模式的发动机磁流变液压悬置，在保证阻尼可调范围的情况下，拓宽了磁流变液压悬置隔振频率范围，同时也保证了其工作可靠。

本实用新型的基于混合阻尼模式的发动机磁流变液压悬置，包括顶端开口的上壳体、设置并封堵于上壳体顶端开口处的橡胶主簧、贯穿橡胶主簧的连接杆和设置于下壳体内侧底部的橡胶底膜。

所述上壳体与下壳体之间设有流动磁芯座；所述流动磁芯座包括中间通孔、外环面和设在外环面内侧的内环面，所述外环面上设有固定孔，固定件穿过固定孔将上壳体、流动磁芯座与下壳体连接在一起；所述内环面上设有三个均匀设置的凸台，相邻两凸台之间形成扇形的用于放置流动磁芯的流动磁芯线圈座，每一所述流动磁芯线圈座上设有四条流动阻尼通道，所述流动磁芯与流动磁芯线圈座适形配合且其上也设有对应的流动阻尼通道，所述流动磁芯上缠绕有流动线圈；所述凸台上端开有凹槽，凹槽内放置带有节流孔的解耦膜，凸台上开设了与节流孔位置相错的惯性通道；上壳体的底端向内延伸形成紧压凸台的压板，所述压板上设有与凹槽连通的流动通道；凹槽顶住解耦膜的下端面，压板底面顶住解耦膜的上端面；

所述中间通孔中设有挤压磁芯，挤压磁芯与流动磁芯座之间设有隔磁套筒，挤压磁芯上缠绕有挤压线圈；对应所述挤压磁芯的位置设置有挤压盘，所述挤压盘与挤压磁芯之间形成挤压阻尼通道，所述连接杆一端伸入上壳体内与挤压盘可拆卸连接；橡胶主簧、上壳体、挤压磁芯与隔磁套筒之间形成上液室；下壳体、橡胶底膜、流动磁芯座之间形成下液室；上液室与下液室通过流动通道及惯性通道相连通；

所述下壳体的底端开口且口部向上延伸形成环形台，下壳体内侧设置有阶梯台，流动线圈座将橡胶底膜的上部压紧在下壳体台阶面上，隔磁套筒将橡胶底膜的内环上端面压紧在环形台上；挤压线圈的导线从下壳体的底端开口引出。

进一步，所述连接杆上设置有节流盘，所述节流盘处在挤压盘和橡胶主簧之间。

进一步，所述流动磁芯由环抱在内环面上的抱箍固定在流动磁芯线圈座上，流动线圈的导线从抱箍缝隙处引出。

进一步，所述橡胶主簧上设置有加强块，所述连接杆上端通过加强块的中心螺纹与加强块固定连接并轴向定位。

进一步，所述加强块上设置有注液孔和排气孔；注液孔和排气孔均包括贯穿加强块的螺纹孔和与其贯通的位于橡胶主簧内的光孔，注液孔和排气孔均采用密封圈及紧固螺钉进行密封。

进一步，所述下壳体与流动磁芯座、流动磁芯与上壳体的配合面上设置有密封环。

进一步，所述下壳体底部设置有通气孔，橡胶底膜与磁流变液未接触的一面通过通气孔与大气相通。

进一步，所述固定件为螺栓，上壳体、流动磁芯座和下壳体座通过螺栓进行固定连接并对由流动磁芯座和流动磁芯组成的中间体进行压紧和周向固定。

进一步，所述橡胶主簧通过硫化工艺与上壳体及加强块分别固定连接；所述上壳体、下壳体采用隔磁铝合金材料制成。

进一步，所述连接杆的上端露出上壳体的部分设置有用于与发动机连接的外螺纹，所述连接杆的底部朝内凹陷形成用于与挤压盘螺纹连接的螺孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型的基于混合阻尼模式的发动机磁流变液压悬置具有以下优点：