[实用新型]通风结构及全封闭站台门

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁站台门领域，更具体地，本实用新型涉及通风结构以及采用该通风结构的全封闭站台门。

背景技术

在现有的屏蔽门(全封闭站台门)安装之后，将地铁的站台侧和轨道侧完全隔离，使得站台侧区域形成相对于轨道侧区域封闭的空间。这样，在需要调节站台侧区域的空气温度和/或湿度等参数的情况下，由于与轨道侧区域的气流不能进行交换，降低了空调等的调节设备的能耗。但是，在不需要调节站台侧区域的空气温度和/或湿度等参数的情况下，由于与轨道侧区域的气流不能进行交换，从而使得站台侧区域的空气流动速率不足，需要额外的换气设备来进行换气，反而增大了能耗。

实用新型内容

基于上述现有技术的问题，本实用新型的目的在于解决当采用全封闭站台门的情况下不能根据需要实现站台侧区域和轨道侧区域连通的缺陷。

为此，本实用新型采用如下的技术方案。

本实用新型提供了一种如下的通风结构，所述通风结构包括：具有开口的框架；固定面板，所述固定面板安装于所述框架且不能移动；活动面板，所述活动面板安装于所述框架且能够在第一位置和第二位置之间移动；以及驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述活动面板移动，其中，在所述活动面板处于所述第一位置时，所述开口被所述固定面板和所述活动面板完全封闭，在所述活动面板处于所述第二位置时，至少部分所述开口开放。

优选地，所述通风结构包括多个所述活动面板和多个所述固定面板。

更优选地，所述固定面板与所述活动面板沿着所述框架的长度方向交替设置，彼此相邻的一个所述固定面板和一个所述活动面板组成一个面板组，所述第一位置是在所述框架的长度方向上、同一面板组中的所述活动面板与所述固定面板不重叠的位置，所述第二位置是在所述框架的长度方向上、同一面板组中的所述活动面板与所述固定面板重叠的位置。

更优选地，所述活动面板和所述固定面板的沿着所述框架的长度方向的截面为U形状，所述活动面板的U形状的开口方向与所述固定面板的U形状的开口方向相反，所述活动面板的在所述框架的长度方向上的第一侧的端部位于同一面板组中的所述固定面板的在所述框架的长度方向上的两侧的端部之间，所述活动面板的在所述框架的长度方向上的第二侧的端部位于同一面板组中的所述固定面板的第二侧的端部和相邻面板组中的所述固定面板的第一侧的端部之间，在所述活动面板处于所述第一位置时，所述活动面板的第一侧的端部与同一面板组中的所述固定面板的第二侧的端部抵接，所述活动面板的第二侧的端部与相邻面板组中的所述固定面板的第一侧的端部抵接，在所述活动面板处于所述第二位置时，所述活动面板的在所述框架的长度方向上的两侧的端部分别与同一面板组中的所述固定面板的两侧的端部抵接。

更优选地，所述固定面板的在所述框架的长度方向上的两侧的端部设置有密封件，在所述活动面板处于所述第一位置时，所述活动面板的端部与所述密封件抵接。

优选地，所述活动面板在所述第一位置和所述第二位置之间平移。

更优选地，所述框架设置有用于引导所述活动面板平移且沿着所述框架的长度方向延伸的滑轨，并且所述活动面板与设置于所述滑轨的滑轮相连接。

优选地，所述活动面板能够绕着安装于所述框架的枢轴在所述第一位置和所述第二位置之间转动。

本实用新型还提供了一种全封闭站台门，所述全封闭站台门包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的通风结构。

优选地，所述通风结构位于所述全封闭站台门的顶部。

通过采用上述技术方案，本实用新型提供了一种通风结构，其能够根据需要实现安装有全封闭站台门的站台侧区域和轨道侧区域的连通，从而在两个区域连通的状态下通过轨道车辆在轨道侧区域产生的活塞风压来加速站台侧区域的空气流动，从而节省了额外的换气设备并降低了能耗。另外，本实用新型还提供了一种采用上述通风结构的全封闭站台门。

附图说明

图1是示出了根据本实用新型的一实施方式的通风结构的整体结构示意图。

图2是示出了图1中的通风结构的沿着A-A方向的示意图。

图3a是示出了当通风结构处于关闭状态(活动面板2处于第一位置)下的图2中的区域S的示意图；图3b是示出了当通风结构处于开启状态(活动面板2处于第二位置)下的图2中的区域S的俯视示意图。

图4是示出了图1中的通风结构的沿着B-B方向的示意图。

附图标记说明