[实用新型]一种油电混合动力驱动的三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力三轮车，具体是一种油电混合动力驱动的三轮车。

背景技术

现有三轮车为纯电动三轮车或纯机动三轮车，纯电动三轮车用完电后需要与外接电源充电，在运载重物、爬坡、半坡起动时，耗电量大，拉力不足，特别是电量使用过半后感觉明显，使用时，经常会遇到半路没电或电力不足，无法驱动前行，由于车身较重，推也相当困难，给使用者带来诸多的不便；现有纯机动三轮车的蓄电池一般为一般都是12V，12AH，其的主要功能是用于照明、仪表盘、转向灯、点火、控制器供电，按正常使用短时间是用不完的，发动机工作时所产生的电量蓄电池是无法储存完的，蓄电池储满电后，剩余的电完全浪费掉，没用得到利用。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构合理，可将发动机的工作所产生的电储存在电池上，使用时，可以单独使用电动驾驶，也可以单独使用机动驾驶，增加驾驶行程，促进电利用的油电混合动力驱动的三轮车。

一种油电混合动力驱动的三轮车，三轮车包括车身架(1)，车身架(1)的中部固定有座位(11)，后段左右两侧连接有避震装置(2)，两侧的避震装置(2)上共同连接有横向传动装置(3)，横 向传动装置(3)的左右两端均连接有后轮(4)；所述横向传动装置(3)上连接有发动机(5)，发动机(5)连接在车身架(1)或避震装置(2)上；所述车身架(1)前端活动连接有转向前轮叉(6)，转向前轮叉(6)上安装有电动前轮(7)；所述转向前轮叉(6)的顶部连接有转向手把(8)及仪表盘(9)，仪表盘(9)上固定电源开关(91)；所述转向手把(8)或车身架(1)前段上安装有发动机油门控制器(100)或电动车调速器(101)，发动机油门控制器(100)通过油门线与发动机(5)连接；所述车身架(1)前段上安装有刹车脚踏(10)，刹车脚踏(10)通过拉杆与设于后轮(4)的刹车鼓连接；所述车身架(1)上固定有电池(110)及总控制器(12)，总控制器(12)通过电线与仪表盘(9)、电源开关(91)、电池(110)、发动机点火器、电动车调速器(101)、电动前轮(7)连接；所述车身架(1)上安装有油箱(13)，油箱(13)通过输油管与发动机(5)的化油器连接。

进一步：所述避震装置(2)包括设于车身架(1)后段左右两侧反面的弧形簧式避震板(21)及连接于车身架(1)中段左右两侧反面的避震起伏梁(14)，避震起伏梁(14)与车身架(1)活动连接，避震起伏梁(14)的尾部与弧形簧式避震板(21)底部接触；所述横向传动装置(3)包括差速器(31)，差速器(31)的两侧向外延伸有横杆管(32)，横杆管(32)与避震起伏梁(14)的尾部接触，横杆管(32)内设有动力输出轴，动力输出轴外端与后轮(4)连接，内端与差速器(31)内传动齿轮连接；所述弧形簧式避震板(21)底部、 避震起伏梁(14)尾部、横杆管(32)三者通过U形螺杆夹装固定连接，弧形簧式避震板(21)居于上方，避震起伏梁(14)居士中间、横杆管(32)居于下方，三者层叠连接；所述左右两侧的避震起伏梁(14)之间连接有发动机固定架(141)，发动机固定架(141)上固定发动机(5)，发动机(5)的动力输出旋转轴与差速器(31)传动轴连接。

进一步：所述转向前轮叉(6)上安装有照射车灯。

进一步：所述电源开关(91)至少包括两级开关档位，其中一级为控制纯电动工作，另一级为控制发动机工作。

进一步：所述车身架(1)后段正面连接有载物箱(15)。

进一步：所述车身架(1)尾部左右两侧、转向前轮叉(6)顶部左右两侧均安装有转向灯，转向灯通过电线与总控制器(12)连接。

进一步：所述发动机(5)上安装有节气门阀体(51)，节气门阀体(51)上安装有控制节气门开度的拉索滑轮(52)，发动机油门控制器(100)通过油门线与节气门拉索滑轮(52)连接。

本实用新型的一种油电混合动力驱动的三轮车有益效果为：本产品结构合理，可以单独使用电动驾驶，也可以单独使用机动驾驶，通过电源开关单独控制电动与机动，当电池电力不足以驱动电动前轮时，通过电源开关切换机动控制，使用发动机驱动驾驶，在发动机工作过程中所发的电通过总控制器转换储存于电池上(即充电在电池上)，当油箱没油时，通过电源开关切换电动控制，实现电力驱动驾驶，将电储存于电池上，实现电的回收及利用，机动与电动切换使用， 增加行程，节能燃油成本，同时减少废气排放。

附图说明

图1为本实用新型产品的立体图；