[实用新型]内藏式微动塞拉门

说明书

技术领域

本实用新型属于铁道车辆技术领域，涉及一种用于轨道车辆上的新型内藏式微动塞拉门。

背景技术

随着我国轨道交通事业的快速发展，地铁车辆的采购需求越来越大，配套地铁车辆门系统的市场需求也越来越火热，如何在激烈的市场竞争中占有市场份额并立于不败之地，是每个门系统配套厂家都必须面对并想尽办法予以解决的问题。

门系统产品的生产是我公司多年来所依赖的支柱产业。我公司所配套的门系统产品类型主要分为两大类：内藏门和塞拉门。内藏门具有结构简单、安装空间小、成本低、易于维护、市场需求比例大等优点，其缺点是密封性能差，隔音隔热效果不理想，容易被用户所诟病。塞拉门具有密封性能好，隔音隔热效果比较理想、外观美观等优点，但结构复杂，成本高等缺点又给用户的选择带来新的压力。如何融合二者的结构特点，秉承优势，克服劣势，在满足使用功能的前提条件下，使其更加可靠、实用，是本实用新型的主要目的。

实用新型内容

鉴于上述原因，本实用新型的目的是提供一种内藏式微动塞拉门。它是在内藏门和塞拉门的基础上，融合二者的结构特点，在完全满足轨道交通车辆门系统的行业标准条件下所开发的一款全新的门系统产品。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种内藏式微动塞拉门，它包括左门扇，右门扇，安装在车厢门洞上方的电气控制单元、驱动机构、锁闭解锁机构、上导向导轨及驱动臂滚轮，安装在门扇底部凹槽内的下导向导轨，以及安装在车厢地板上的下导向滚轮；其特征在于：在车厢门洞上方还包括双铰接链吊板组件；

所述左门扇，右门扇通过该双铰接链吊板组件以内藏的方式吊装在车厢门洞内；所述左、右门扇在沿着所述上、下导向导轨在车体内墙之间开关运动，在开关门的瞬间又实现微量的塞拉动作。

在本实用新型的较佳实施例中，所述双铰接链吊板组件包括左、右两个双铰接链吊板组件，分别吊接左门扇、右门扇；每个双铰接链吊板组件是由滑块连接板通过上铰接转轴连接一个吊板，吊板再通过下铰接转轴连接门板吊装块组成一个双铰接链结构；所述滑块连接板装在所述驱动机构内；门板吊装块吊装门扇。

在本实用新型的较佳实施例中，所述上导向导轨包括左上导向导轨和右上导向导轨，左上、右上导向导轨彼此相邻最近的端部分别向内弯曲，呈弧线形状，用以提供门 扇的塞拉；所述下导向导轨包括左下导向导轨和右下导向导轨，左下、右下导向导轨彼此相邻最远的端部分别向内弯曲，呈弧线形状，用以提供门扇的塞拉；上、下导向导轨的弧线段曲线一致，使门扇上下同步运动。

在本实用新型的较佳实施例中，该内藏式微动塞拉门还包括一组密封框，该密封框固定在车厢门洞周边；该密封框用铝合金型材压弯成型，其上装有整圈的密封胶条，该密封胶条组成一个封闭式的框型结构；所述左、右门扇与密封胶条压触时起到密封作用。

在本实用新型的较佳实施例中，所述左、右门扇由铝合金型材焊接成型作为支撑骨架、内外表面卷边包皮、内部填充隔音隔热材料、门扇下部装有下导向导轨。

本实用新型可以满足在车辆内藏门安装尺寸空间内进行安装，秉承了内藏门的内藏方式，在车体内墙之间开关运动，但在开关门的瞬间又实现了微量塞拉动作，使双门扇前后移动；本实用新型门扇在开关过程中，与装在车体上的整体式密封胶条接触进行密封，从而解决了传统内藏门密封性能差的弊端。

本实用新型继承了内藏门的传统优势，又融合了塞拉门的功能特点，使其具有结构简单、密封效果更加优良的特点，同时，可靠性、安全性及安装调整方便性都有所提高。本实用新型填补了国内市场空白，将更易于被客户接受认可，具有很高的市场开发价值。

附图说明

图1是本实用新型内藏式微动塞拉门整体结构示意图；

图2A～图2D是本实用新型密封结构示意图；

图3是本实用新型安装在车厢门洞上方的承载大底板上各部件位置关系示意图

图4是本实用新型锁闭解锁机构结构示意图；

图5A～图5B是本实用新型双铰接链吊板组件结构示意图；

图6A～图6B是本实用新型上导向导轨及驱动臂滚轮位置关系示意图；

图7A～图7B是本实用新型下导向导轨及下导向滚轮位置关系示意图；

图8A～图8B是本实用新型左门扇结构示意图；

图9是本实用新型门扇隔离功能结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构作进一步的详细说明。