[实用新型]固体火箭发动机衬层的成型工装

说明书

技术领域

本发明涉及一种固体火箭发动机衬层成型的辅助工装，适用于某型号发动机壳体的衬层成型。

背景技术

固体火箭发动机在装药前必须要完成的工步是发动机内表面的衬层成型工作。衬层也叫包覆层，是固体火箭发动机燃烧室壳壁与燃烧室内推进剂之间成型的一层弹性材料涂层。衬层的作用是使推进剂与绝热层或燃烧室壳壁有良好的粘结性能，并且有限燃、隔热及缓冲应力的作用，在力学上分析具有一定的弹性，能够吸收发动机工作过程中部分的振动能。在整个发动机装药的壳体准备过程中，各种大小发动机壳体都要经过内表面的衬层成型才能进入推进剂的浇注工序。发动机壳体内壁衬层成型的质量好坏直接关系到推进剂与发动机壳体内壁的粘接性能，进一步会决定发动机能否按预期设想完成正常的工作。

某型号发动机壳体之前的生产模式是衬层成型→装药→壳体外表面喷漆，由于考虑到药对壳体外表面喷漆作业过程中带来的安全问题和对壳体重量的影响，现将发动机壳体的生产模式变更为壳体外表面喷漆→衬层成型→装药，该模式避免了带药壳体进入其它生产工步存在的安全隐患。但是生产模式的变化给整个生产过程带来益处的同时也带来了一些问题。对于衬层成型工步来说，外表面完成喷漆的壳体在该工步存在喷漆工装对衬层成型作业的影响。由于未喷漆壳体在衬层成型工步所使用的工装已不能应用在喷漆壳体的衬层成型中，为了能够正常完成外表面喷漆壳体的衬层成型工作，亟需为该型号喷漆发动机壳体设计一种工装来保证壳体的正常作业。

国内未见相关领域最新技术报道，由于技术保密，国外相关技术未见报道。

发明内容

为解决喷漆壳体衬层成型中无合适工装的不足，本发明提出了一种固体火箭发动机衬层的成型工装。

本发明包括连接板和连接杆，并且该连接杆一端的端面固定在所述连接板的表面。

所述连接板的几何中心有通孔，在该通孔的周边均布有用于连接所述连接杆的螺孔。所述连接板的长度与发动机喷漆工装的机间段法兰的直径相同，并且该连接板的两个短边均为弧形边，该弧形边的曲率半径与所述发动机喷漆工装机间段法兰的半径相同。在所述连接板的两个短边上分别有螺孔，用于将该连接板固定在所述发动机喷漆工装机间段的法兰面上。

所述连接杆的两端端面分别有法兰盘，通过该法兰盘，将该连接杆的一端固定在所述连接板上，将该连接杆的另一端与带动壳体转动的万向连接轴固连。

本发明解决了某型号发动机壳体由于喷漆工装的影响带来的原衬层成型工装不适用的问题，保证了喷漆壳体衬层成型工作的顺利进行。本发明结构简单、安装方便，适用性强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是喷漆壳体衬层成型工装连接板的主视图；

图3是图1的俯视图；

图4是喷漆壳体衬层成型工装连接杆的结构示意图。图中：

1.连接杆；2.连接板。

具体实施方式

本实施例是用于某型号喷漆发动机壳体的衬层成型过程中所使用的工装。该工装包括连接板2和连接杆1，并且该连接杆一端的端面通过法兰固定在所述连接板的表面。

所述连接板2为矩形板件。在该连接板的几何中心有通孔，在该通孔的周边均布有用于连接所述连接杆的螺孔。所述连接板的长度与发动机喷漆工装的机间段法兰的直径相同，并且该连接板的两个短边均为弧形边，该弧形边的曲率半径与所述发动机喷漆工装机间段法兰的半径相同。在所述连接板的两个短边上分别有螺孔，用于将该连接板固定在所述发动机喷漆工装机间段的法兰面上。

所述连接杆1为中空回转体。在该连接杆的两端端面分别有法兰盘，通过该法兰盘，将该连接杆的一端固定在所述连接板上，将该连接杆的另一端与带动壳体转动的万向连接轴固连。

本实施例中，所述连接板2的外形呈“工”字形，以最大限度的减轻其重量。该连接板的最大长度为为1250mm，宽度为420mm。在几何中心通孔的园周边均布有6个螺孔，各螺孔的孔径及孔间距均与连接杆一端法兰上的螺孔的孔径及孔间距相适应。

所述连接杆的两端各有一个直径为φ100mm的法兰盘，其中的一个法兰盘与连接板固连，另一个法兰盘与衬层成型中带动壳体旋转的万向连接轴连接。连接杆的长度由壳体在作业过程中放置位置所决定；本实施例中，该连接杆的长度为1500mm。

使用时：

将衬层成型工装中连接杆一端的法兰盘中心与连接板的中心位置相贴合，调整位置，使连接杆法兰盘上的各连接孔分别与连接板上的各连接孔对准，通过螺栓将连接杆与连接板固连。