[实用新型]带钢丝绳减振器的压缩机传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及大巴空调制造技术领域，涉及压缩机传动装置的设计，是一种带钢丝绳减振器的压缩机传动装置。

背景技术

目前，大巴上通用的压缩机传动装置多采用将压缩机03设置在带刚性轴套的上支承座板01，再将带刚性轴套的上支承座板01套在芯轴02上并能绕芯轴02摆动的型式（参见图1）。此种结构的振动传导较大，会影响大巴乘坐的舒适度。

近几年，有企业推出了带阻尼橡胶03减振的压缩机传动装置（参见图2）：即将压缩机03设置在带刚性轴套的上支承座板01，再将带刚性轴套的上支承座板01套在芯轴02上并能绕芯轴02摆动的型式，在所述芯轴02的外边设置阻尼橡胶04来降低压缩机03等运行部件的振动传导，其隔振效果比较好。但其不足是：阻尼橡胶04容易受温度、光照、油污和化学溶剂的影响，发生性能的变化，或材料老化或松弛，导致阻尼橡胶03功能的失效。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种带钢丝绳减振器的压缩机传动装置，它采用上下底板组件夹装钢丝绳减振器的结构方式，解决大巴空调工作环境及车体结构限制等因素对大巴整车性能的影响，具有良好的隔振效果，能提升乘坐的舒适度，延长大巴空调的使用寿命。

为实现上述的目的，本发明采用了以下技术方案。

一种带钢丝绳减振器的压缩机传动装置，其特征在于，含有安装板组件、下底板和上支承板，所述安装板组件由两层钢板复合而成，中间有较大的通孔，前后两端设有预留腰形安装通孔，在安装板组件的一端设有凸起的侧板，在上层钢板的前后两边设有限位栓；所述下底板与所述上支承板为长方形的支承板结构，中间有较大的通孔，所述上支承板的长度短于所述下底板，它们的两边为整体的弯角折边并在弯角折边上设有多个用于夹装钢丝绳减振器的安装通孔——第一安装通孔和第二安装通孔；在所述下底板的一侧设有调节块和调节孔，在所述下底板的前后两边设有第一腰形安装通孔；在所述上支承板两侧弯角折边的内侧设有第二腰形安装通孔；

将所述下底板通过第一腰形安装通孔设置在安装板组件的限位栓上，在安装板组件凸起的侧板上设置张紧调节装置；所述张紧调节装置含有压板、里边槽口和内六角螺栓：所述压板通过里边槽口设置调节螺杆并对所述调节螺杆进行限位，所述内六角螺栓将所述压板紧固在安装板组件凸起的侧板上，所述调节螺杆的里端穿过调节孔与固定在下底板上的调节块螺接，拧转调节螺杆就能拉动或推动所述下底板在所述第一腰形安装通孔的范围内移动；

在所述下底板与所述上支承板两端的弯角折边上通过第一安装通孔和第二安装通孔内夹装钢丝绳减振器，所述钢丝绳减振器的截面为腰圆形，其上下各设有与所述第一安装通孔和第二安装通孔相对应的通孔用于所述钢丝绳减振器的安装；这样，由安装板组件、下底板、上支承板与第一钢丝绳减振器、第二钢丝绳减振器一起构成完整的、呈“V”字型的悬架支承结构；压缩机通过其下端的连接结构卡接在所述上支承板的第二腰形安装通孔内，所述安装板组件或焊接在车体大梁上，或通过预留腰形安装通孔用螺栓固定在车体大梁上。

进一步，所述钢丝绳减振器为采用不锈钢钢丝绳和航空铝合金压条结构的钢丝绳减振器。

进一步，所述下底板和上支承板两边的弯角折边为呈45°的弯角折边。

进一步，所述安装板组件的两层复合钢板由主安装板、前安装板和后安装板碰焊接构成，预留限位栓的安装空间，能减轻安装板组件的重量。

本实用新型带钢丝绳减振器的压缩机传动装置的积极效果是：

（1）由安装板组件、下底板、上支承板与两个钢丝绳减振器构成的“V”字型悬架支承结构有较佳的隔振效果。

（2）采用的钢丝绳减振器既能利用钢丝绳耐腐蚀的特性：不受化学品、油污、光照影响；又能在极端高温或低温环境下有效工作，具有高性能的隔离振动和抗冲击的能力，能有效解决压缩机传动过早失效的问题。

（3）张紧调节装置无需加装锁紧弹垫、螺母等配件，能更方便地实现发动机至压缩机皮带的松紧调节。

（4）本压缩机传动装置能广泛应用于公交车、通勤车、旅游车、客运车等大巴车型上，通用性好，可满足在严酷环境下使用并有长寿命的要求，应用前景光明。

附图说明

图1是现有大巴上通用的压缩机传动装置的结构示意图。

图2是现有大巴上带阻尼橡胶的压缩机传动装置的结构示意图。

图中的标号分别为：

01、带刚性轴套的上支承座板；02、芯轴；

03、压缩机；04、阻尼橡胶。