[实用新型]一种电梯曳引装置及其对重架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电梯曳引装置及其对重架。

背景技术

对重属于电梯八大系统之一，是曳引电梯不可缺少的部分，其安装在轿厢的另一侧，用于平衡轿厢的重量和部分电梯负载重量，保证电梯曳引系统的正常运行，降低能耗，减少电机功率的损耗。如图1和图2所示，现有对重的对重架包括上下间隔的两根横梁11和左右间隔的两根立柱12，两横梁11各自的两端搭设焊接在立柱12上，以组成矩形框状的架体。通常的对重架在焊接时，对重架的两根横梁11焊接在立柱12的外侧，所以横梁11的支撑力全由焊缝的强度保证。但焊接结构必然存在焊接缺陷，并且该焊接缺陷的检测较为困难，如果缺陷超过允许范围的话，横梁11和立柱12之前的焊缝强度将不足以提供足够的支撑力，因而该对重架上存在横梁11从立柱12上脱落的安全隐患，危机电梯内搭乘的人员的人身安全。

发明内容

本实用新型旨在提供一种稳定性好的对重架，同时还提供了一种使用该对重架的电梯曳引装置。

为解决上述技术问题，本实用新型中对重架的技术方案如下：

对重架，包括上下间隔的两根横梁和左右间隔的两根立柱，两横梁各自的两端分别通过隼接结构连接在对应的立柱上，并且在横梁和立柱的隼接部位设有焊接结构。

所述隼接结构包括立柱上设置的插槽或孔，横梁的端部插接在所述插槽或孔中。

立柱上设置有插孔，插孔为沿左右方向贯穿立柱的穿孔，横梁的端部从所述插孔中穿出，所述焊接结构处于横梁的穿出部位和插孔的孔沿之间。

立柱为C型钢，所述插孔位于C型钢的棱边上。

插槽或孔的长度小于横梁的宽度，横梁的端部设有吻合插配在所述插槽或孔中的隼头。

本实用新型中电梯曳引装置的技术方案如下：

电梯曳引装置，包括对重架及其内固定的对重块，对重架包括上下间隔的两根横梁和左右间隔的两根立柱，两横梁各自的两端分别通过隼接结构连接在对应的立柱上，并且在横梁和立柱的隼接部位设有焊接结构。

所述隼接结构包括立柱上设置的插槽或孔，横梁的端部插接在所述插槽或孔中。

立柱上设置有插孔，插孔为沿左右方向贯穿立柱的穿孔，横梁的端部从所述插孔中穿出，所述焊接结构处于横梁的穿出部位和插孔的孔沿之间。

立柱为C型钢，所述插孔位于C型钢的棱边上。

插槽或孔的长度小于横梁的宽度，横梁的端部设有吻合插配在所述插槽或孔中的隼头。

本实用新型中横梁在立柱上采用先隼接后焊接的连接方式，以通过隼接结构来增大横梁和立柱的接触面积，一方面能够通过隼接结构承担部分负重载荷，另一方面使得横梁和立柱的焊接结构的焊缝延长、焊接强度提高，也就使得横梁在立柱上的连接可靠性提高，因而本实用新型中对重架具有结构稳定性好的优点。

附图说明

图1是现有技术中对重架的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型中曳引装置的结构示意图；

图4是图3中对重架的结构示意图；

图5是图4中B处的局部放大图。

具体实施方式

本实用新型中电梯曳引装置的实施例：如图3所示，该曳引装置包括对重架及其内固定的对重块，对重架的顶部设置有绳头滑轮23、底部设置有缓冲器碰块24。

如图4和图5所示，对重架主要由上下间隔的两根横梁21和左右间隔的两根立柱22组成，两横梁21各自的两端分别通过隼接结构连接在对应的立柱22上，并且在横梁21和立柱22的隼接部位设有焊接结构。隼接结构包括立柱22上设置的插孔26，横梁21的端部插接在插孔26中。插孔26为沿左右方向贯穿立柱22的穿孔，横梁21的端部从所述插孔26中穿出，焊接结构处于横梁21的穿出部位和插孔26的孔沿之间。

立柱22为C型钢，插孔26位于C型钢的棱边上。每根横梁21均是由前后平行的两根承重梁组成，两承重梁各自的两端隼接在立柱22上对应的插孔26中。插孔26的长度小于横梁21的宽度，横梁21的端部设有吻合插配在插孔26中的隼头25，隼头25为在承重梁的端部开设止口后留下的凸出头。

本实施例中对重架上下两侧的横梁21端部均有凸出头，焊接时，首先把横梁21的凸出头插入立柱22的隼接孔中，最后把横梁21与立柱22的接触面焊接牢固。这样即使焊缝完全失效，立柱22自身仍可依靠隼接结构向横梁21提供支撑力而不会脱落，从而利用隼接的方法，为对重架的横梁21的牢固性提供了双重保障。

本实用新型中电梯曳引装置的其他实施例：该隼接结构也可以是处于横梁上的插槽或孔与处于立柱上的隼接头配合。

本实用新型中对重架的实施例：本实施例中对重架的结构与上述实施例中对重架的结构相同，因此不再赘述。