[实用新型]用于防止立柱下冲的面板总成结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年1月29日提交的申请号为10-2016-0011218 的韩国专利申请的优先权，为所有目的其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明的各种实施例涉及一种用于防止立柱下冲的面板总成结构，并且特别地，涉及一种能够通过分散冲击能量下冲以防止当车辆正面碰撞时前围通道和中地板通道变形来防止立柱下冲的面板总成结构。

背景技术

近年来，当开发车载平台时，变速器换档(TGS)安装部分M倾向于向上移动。TGS安装部分M是用于连接变速器TM和TGS杆的缆线穿过其的部分，并且用于防止由于TGS安装部分M相对地位于底部而增大的换档噪声。为此，与传统方式相比前围通道21的角度被增加，结果是当车辆正面碰撞时容易发生立柱下冲。

在下文中，将参照图1-图4描述立柱下冲。图1-图4是示出传统问题的视图。在图1中描述的立柱下冲是当车辆正面碰撞时方向盘从原始位置被向下推的现象。

更具体地，i)变速器TM通过当车辆正面碰撞时产生并传递到发动机室的冲击能量与齿轮箱G接触(步骤1)和步骤2))。在下文中，ii) 第一转向轴ST1在逆时针旋转的同时提升万向接头U，并且因此第二转向轴ST2被向下推(步骤3)和步骤5))。同时，iii)中地板通道11的前部变形，并且因此在一个点处被螺栓固定到中地板通道11的前围横杆支撑部CS被向下拉(步骤4)和步骤6))。因此，iv)发生其中方向盘被向下推的立柱下冲。由于当发生这种立柱下冲时难以检测气囊，因此这可对驾驶员的安全具有不良后果。

将更具体地描述立柱下冲的原因。如图2和图3所示，相关技术通过在车辆的横向方向上在前围板20的上表面上安装前围上部构件40，并且在前围通道21的上表面上安装前围通道加强部22来防止前围通道 21的变形。然而，前围通道加强部22的下端与中地板通道11直接接触。

此外，如图4所示，前围下部构件D通常以分离的状态被安装。因此，当车辆正面碰撞时，沿前侧构件FS传递的冲击通过前侧后下部构件FR和前围下部构件D向后传递，并且通过后下部构件前部F、后下部构件后部R和副车架安装支架SB同时分散到车辆的左侧和右侧。然而，由于前围下部构件D彼此分离，因此围绕前围板20的上表面和下表面两者以及中地板10的加强结构仅在分离的部分处被切割。

因此，在传统面板总成结构中，当车辆正面碰撞时，在前围通道加强部22的下端和中地板通道11之间的接触部分中容易发生变形。为此，由于前围横杆支撑部CS被向下拉因此容易发生立柱下冲。

在本发明背景技术部分中公开的信息仅用于增强对本发明的总体背景的理解并且不应被视为是这些信息构成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的建议。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种能够通过被配置为围绕在前围通道和中地板通道之间的连接部分的上表面和下表面两者的加强结构来防止立柱下冲的面板总成结构。

根据本发明的各个方面，用于防止立柱下冲的面板总成结构，其包括中地板，该中地板包括在车辆的纵向方向上向上弯曲的中地板通道，以及前围板，该前围板具有待固定到中地板的倾斜的下端并且包括在前围板的倾斜的下端处形成的前围通道，前围通道在车辆的纵向方向上向上弯曲以被连接到中地板通道，该面板总成结构可包括被安装在中地板通道的上表面并且从中地板的上表面上的中地板通道向两侧扩展的中地板通道上部构件。

面板总成结构可进一步包括前围通道加强部，其被安装在前围通道的上表面和中地板通道上部构件的上表面上。

面板总成结构可进一步包括前围通道下部构件，其被安装在中地板通道的内表面和前围通道的内表面上。

面板总成结构可进一步包括前围上部构件，其被形成在车辆的横向方向上并被安装在前围板的下端的上表面上。

中地板通道上部构件可包括第一上表面部分，其被安装在中地板通道的上表面上。

中地板通道上部构件可进一步包括第一外表面部分，其被形成在第一上表面部分的左侧和右侧处并且被安装在中地板通道的外表面上。

中地板通道上部构件可进一步包括扩展部分，其被形成在各自的第一外表面部分的左侧和右侧处并且从中地板通道向两侧扩展。

中地板通道上部构件可进一步包括第一弯曲部分，其在车辆的横向方向上从第一上表面部分向上弯曲。

第一弯曲部分可包括彼此平行布置的多个第一弯曲部分。

前围通道加强部的下端部分可被安装在第一弯曲部分的最前面一个的上表面上。