[实用新型]一种铝车身骨架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身骨架技术领域，具体为一种铝车身骨架结构。

背景技术

国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，在电动车里程上，到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况，续驶里程分别不低于150公里和50公里。

现有的大多数车身的结构与技术相对成熟，但是老式车身在长时间的使用过程中还是发现了一些问题，比如，老式车身一般为铁质车身，这样的车身大幅度的增加了车体的重量，从而影响了其行驶里程，同时其铁质结构的特性也致使其容易受到侵蚀，所以在这里进行车身骨架结构的创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铝车身骨架结构，以解决上述背景技术中提出的铁质车身增加了车体重量和容易受到侵蚀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种铝车身骨架结构，包括立柱、车体和连接处，所述车体下方设置有轮胎安装处，且轮胎安装处一侧设置有门洞，所述车体上方通过车身与车顶连接杆与车顶骨架相互连接，且其底部设置有底板，所述车体外侧设置有侧蒙皮，且其内部设置有连接杆，所述立柱上连接有连接杆，且其内部设置有中空层，所述立柱两侧设置有安装槽，且安装槽外侧设置有固定钩，所述车顶骨架两侧设置有车顶固定杆，且其内部安装有连接螺栓，所述连接处设置有铰构件。

优选的，所述立柱设置为工字形结构，且其内部设置的中空层为矩形结构。

优选的，所述车体与车顶骨架均采用合金铝材料制成。

优选的，所述车体与车顶骨架内部的连接方式为铰连接。

优选的，所述车身与车顶连接杆设置为拱门形结构，且其设置有八根。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铝车身骨架结构，结合现在普遍使用的车身骨架进行创新设计，在原始工作原理的基础上进行创新设计，为了使整车结构牢固又不使整车加重，我们选用了轻量化高强度挤压型的合金铝材作车身骨架，同时选用高强度的专用多孔铰接件作为骨架之间连接固定装置，螺栓选用高强度自带紧固剂并用颜色区分，并且在不降低车身强度的情况下，使用特种铝型材，合理布局各车身骨架，使得车身骨架牢固，这样的结构设计能够大幅度减轻车身重量，并且减轻了工人劳动强度，减少工作环境污染，也提高整车的综合工况续驶里程，最后合金铝外层会生产氧化物保护膜，从而大幅度的提高了车身骨架的耐腐蚀性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构车顶骨架示意图；

图3为本实用新型结构立柱示意图；

图4为本实用新型结构侧蒙皮示意图；

图5为本实用新型结铰连接示意图。

图中：1、轮胎安装处，2、立柱，3、连接杆，4、车体，5、底板，6、车顶骨架，7、铰构件，8、门洞，9、车身与车顶连接杆，10、车顶固定杆，11、连接螺栓，12、安装槽，13、中空层，14、固定钩，15、侧蒙皮，16、连接处。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。