[实用新型]具有一体成型车架结构的自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车配件领域，尤其涉及一种具有一体成型车架结构的自行车。

背景技术

自行车主要是靠人力踩踏为动力前进的代步工具，与摩托车、汽车等交通工具相比，自行车虽然相对速度较慢，但安全性高，且兼具有锻炼身体的功效，因此受到了广泛欢迎。自行车结合运用了人体工学、空气动力学的相关原理，零部件众多，如车架、叉架、把手、轮圈、链条等。

自行车车架为管状结构，但现有的车架主管与后叉等部件通常通过焊接或螺丝组装在一起，连接部分使用时间久了容易断裂。

由于现有自行车车架不是一体成型，而且头管和中管也不能直接插入到车架主体中，而是直接焊接连接在外部，为了保证结构强度的需要，所以都会有三角结构。

有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的车架管材，使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种提高车架强度，主梁管与后叉一体成型的具有一体成型车架结构的自行车。

本实用新型的具有一体成型车架结构的自行车，包括车把、前叉和中管，还包括一体成型的型材管结构，所述型材管结构，包括主梁管和后叉，所述主梁管和后叉一体成型，所述主梁管内的左右两侧对称设置有隔层，所述主梁管的两端分别以主梁管的下部为中心向同方向弯折，所述主梁管末端的主梁管壁，分别从左、右两侧向前延伸成左后叉和右后叉；

或所述主梁管和所述后叉在同一直线上。

进一步的，所述主梁管前端设置有供主管嵌入的主管孔，所述后叉前端设置有供中管嵌入的中管孔，中管孔前方设置有五通孔，所述五通孔穿过主梁管的左、右两侧。

进一步的，所述后叉的末端为开口型后轴孔。

进一步的，所述后叉的末端为圆弧状，后叉末端上设置有孔状后轴孔。

进一步的，所述主梁管弯曲部的角度为100°～135°。

进一步的，所述隔层上沿与所述主梁管上沿平齐。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：1、与传统的车架相比，该一体成型车架是一体成型，所以外观看起来更加简洁美观；2、由于车架主梁管与后叉一体成型，连接部位都是一体成型后，减少了80％的焊接量，节省了多道加工工艺，节省成本；3、该一体成型的车架结构，头管和中管都能插入车身中，而且车身内部设置有双层肋板隔层，强度足够满足，不在需要额外的繁杂的三角结构，大大简化了整车；4、车架一体成型结构颠覆了自行车行业的基本认知，满足了当代的需要。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的主梁管与后叉呈一定角度的具有一体成型车架结构的自行车示意图；

图2是图1所示的一体成型车架结构的自行车中型材管结构示意图；

图3是图2所示的型材管结构中管孔和主管孔的细节示意图；

图4是图1所示的一体成型车架结构的示意图；

图5是本实用新型的主梁管与后叉呈直线的型材管结构示意图；

图6是图5所示的型材管结构中管孔和主管孔的细节示意图；

图7是图5所示的型材管结构构成的一体成型车架结构的示意图；

图8是应用图5所示的型材管结构的的具有一体成型车架结构的自行车示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1：