[实用新型]一种液冷电池模组

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池模组领域，特别是涉及一种液冷电池模组。

背景技术

近年来，新能源汽车因对环境没有污染的特点，发展极为迅速。新能源汽车的核心关键在于动力电池，电池的质量不仅决定了电动汽车的行驶里程，也影响着整车的质量。在动力电池的行驶过程中，其使用寿命及电池容量的衰减与电池系统的温度变化范围和频率有着极大的联系。

动力电池在工作过程中会产生很多热量，假如这些热量无法得到及时的排放，会使得动力电池包内部的温度持续上升，轻则动力电池包中不同位置的动力电池的温度差异会越来越大，从而影响动力电池的使用寿命，重则会导致动力电池包因热量过大而无法工作甚至爆炸，进而引发严重的交通事故。

传统动力电池散热方式多为液冷散热模式，通过在动力电池包中的单体电芯表壁设计一些液体管路，利用温度差进行液冷交换，将动力电池包产生的热量排放出去。此外，还有利用在放置动力电池包的结构中开设多个通风孔，利用空气将动力电池包产生的热量散发出去，但这些方式的散热效率不够高效，不能完全发挥散热系统的最佳效果。

根据中国公开的专利文件CN201420505155.6中提供了一种电动汽车电池模组的散热液冷电池模组，其技术方案是，导热液冷电池模组——设置于电池模组侧面，通过导热液冷电池模组对电池模组产生的热量进行热量交换，最后液冷电池模组——设置于电池模组底部，通过液体流动带走导热液冷电池模组上的热量，完成对电池模组的降温工作。但由于此技术方案不是让冷却液直接和电池模组直接接触进行热量交换，使其降温效率和效果并不十分理想，具有一定的局限性。

同样的，中国公开专利文件CN201510779809.3中提及的一种电池水冷板水路结构，其技术方案是通过覆盖在电池模组表面的冷却管路进行对电池模组的降温工作，同样不是让冷却液直接和电池模组直接接触进行热量交换，降温效率和效果也不十分理想，具有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种液冷电池模组。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种液冷电池模组，包括：冷却腔、若干个单体电池组成的电池组、冷却液，所述冷却腔为中空腔体，其表壁开设有贯通中空腔体的进液口和出液口，所述电池组的各单体电芯贯穿于所述冷却腔，所述冷却液填充于所述冷却腔。

在其中一个实施例中，所述冷却腔包括：冷却腔上盖、一面开口的冷却腔主体，所述冷却腔上盖安装于所述所述冷却腔主体的开口面。

在其中一个实施例中，还包括：密封胶，所述密封胶填充于所述电池组和所述冷却腔的连接处，所述密封胶填充于所述冷却腔上盖和所述冷却腔主体的连接处。

在其中一个实施例中，所述冷却腔上盖开设有上盖电芯通孔，所述冷却腔主体开设有主体电芯通孔。

在其中一个实施例中，所述冷却腔上盖开设有上盖通孔，所述冷却腔主体开设有与所述上盖通孔配合使用的主体螺纹孔。

在其中一个实施例中，还包括：

位于所述冷却腔上盖与所述冷却腔主体之间的密封圈；

所述冷却腔主体开设有密封圈槽；

所述密封圈放置于所述密封圈槽。

在其中一个实施例中，还包括：第一汇流排和第二汇流排，所述第一汇流排焊接于所述电池组正极，所述第二汇流排焊接于所述电池组负极。

在其中一个实施例中，还包括：汇流排固定板，所述汇流排固定板分别与所述第一汇流排和所述第二汇流排固定连接。

在其中一个实施例中，所述第一汇流排开设有第一通孔，所述第二汇流排开设有第二通孔，所述汇流排固定板开设有分别与所述第一通孔和所述第二通孔配合使用的定位螺纹孔。

在其中一个实施例中，还包括：上盖板和下盖板，所述上盖板粘合于所述第一汇流排，所述下盖板粘合于所述第二汇流排。

本技术方案相比于现有技术有以下有益效果：

1.液冷系统中的冷却液与动力电池直接接触，可以大面积的散热，且散热效率高、散热均匀。

2.电芯中部接触冷却液，正负极不接触冷却液，安全性高。

3.进液口和出液口的设置可随时添加/减少/更换冷却液，实现冷却液的循环。

4.密封胶的设计不仅可以使电池组更稳定的固定在冷却腔中，还可以增强液冷电池模组的密封性。

5.密封圈的设计可以防止冷却液渗出。

附图说明

图1为本实施例液冷电池模组分解图；

图2为本实施例另一视角液冷电池模组分解图；