[实用新型]新型带滑轮的车架吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及吊具，特别涉及一种新型带滑轮的车架吊具。

背景技术

在汽车的生产过程中，车架的吊装是一项繁重的工作，车架油漆涂装、整车装配等都需要进行车架的吊装。目前车架的吊装一般用铁链捆绑，这种方法虽较为简单，但是使用时需格外小心，否则就会出现预想不到的危险状况，或者使用吊钩勾起车架四周设置的起吊孔来进行吊装运输，为了提高生产效率，常常需要两个人同时操作吊钩来勾住车架的起吊孔，同时，吊钩直接使用柔性的吊带或吊链与吊车的挂钩相连，有时难以在吊运过程保持平稳。使用上述方法吊具对大批量汽车生产来说是非常不利的。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种新型带滑轮的车架吊具，以解决进行车架吊装作业时减少了操作人员的数量，同时可以使整个吊运过程安全简便，保持车架平稳等问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种新型带滑轮的车架吊具，关键在于：包括水平设置的第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆上下正对设置，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间竖直设有两个伸缩悬臂，所述第一支撑杆上设有吊环；所述第二支撑杆的下表面连接有抓取装置；

所述伸缩悬臂包括两个位于同一直线上的悬臂单元，两个悬臂单元的内端通过复位弹簧固定连接，两个悬臂单元的外端分别与所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的铰接；

所述抓取装置包括水平设置的抓手支撑板，该抓手支撑板的上表面设有连接座，该连接座与所述述第二支撑杆的下表面固定连接，抓手支撑板的下表面水平正对设有两个抓手单元；

所述抓手单元包括伸缩气缸和车架抓手，所述伸缩气缸的缸体与抓手支撑板的下表面固定连接，所述伸缩气缸的活塞杆连接有抓手连接块，所述抓手连接块的上部与所述抓手支撑板抵紧，所述抓手连接块的下部设有车架抓手。

以上方案的有益效果是在吊运车架时，利用车架总成自重和伸缩悬臂的伸缩特性，可以根据需要自由张开、扣合，抓取装置有效制止了车架的晃动，并能实现吊具的精确定位。

优选的，所述第一支撑杆的上表面设有矩形吊挂座，该矩形吊挂座上穿设有所述吊环。该方案的效果是可以加强吊具的稳定性。

优选的，所述连接座为两个，两个所述连接座正对设置，并且分别靠近所述抓手支撑板的边沿设置。该方案的效果是可以增加吊具的稳定性。

优选的，所述车架抓手为L型杆，该L型杆的任一端与所述抓手连接块固定连接。该方案的效果是可以方便定位，更好的抓取车架。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的新型带滑轮的车架吊具，在吊运车架时，有效制止了吊具的晃动，并能实现吊具的精确，操作简捷方便定位。利用本车架吊具，可以提高吊运的工作效率，结构简单，起吊平稳，可对不同车型的车架进行起吊。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

如图1所示，一种新型带滑轮的车架吊具，包括水平设置的第一支撑杆b1 和第二支撑杆b2，所述第一支撑杆b1和所述第二支撑杆b2上下正对设置，所述第一支撑杆b1和所述第二支撑杆b2之间竖直设有两个伸缩悬臂，所述第一支撑杆b1上设有吊环b3；所述第二支撑杆b2的下表面连接有抓取装置；

所述伸缩悬臂包括两个位于同一直线上的悬臂单元b4，两个悬臂单元b4 的内端通过复位弹簧b5固定连接，两个悬臂单元b4的外端分别与所述第一支撑杆b1和所述第二支撑杆b2的铰接；

所述抓取装置包括水平设置的抓手支撑板d1，该抓手支撑板d1的上表面设有连接座d2，该连接座d2与所述述第二支撑杆b2的下表面固定连接，抓手支撑板d1的下表面水平正对设有两个抓手单元；

所述抓手单元包括伸缩气缸d3和车架抓手d4，所述伸缩气缸d3的缸体与抓手支撑板d1的下表面固定连接，所述伸缩气缸d3的活塞杆连接有抓手连接块d5，所述抓手连接块d5的上部与所述抓手支撑板d1抵紧，所述抓手连接块 d5的下部设有车架抓手d4。

所述第一支撑杆b1的上表面设有矩形吊挂座b7，该矩形吊挂座b7上穿设有所述吊环b3。

所述连接座d2为两个，两个所述连接座d2正对设置，并且分别靠近所述抓手支撑板d1的边沿设置。

所述车架抓手d4为L型杆，该L型杆的任一端与所述抓手连接块d5固定连接。

最后需要说明，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。