[实用新型]一种节能汽车燃气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能汽车燃气系统。

背景技术

CNG（压缩天然气）油气双燃料车以其节能、环保、安全等崭新优势，成为现代家轿的新生代产品，受到人们青睐。如何即时调整供气量，使得新鲜空气与燃料的比例，让所提供的燃气都能达成最佳的燃烧效果，已经成为了本领域技术人员的努力方向，希望能想出更为节省能源的方式，希望能让同样的燃油，可以输出更大的动力、行驶更远的里程。申请人在先申请的申请号为“201410356167.1”的“缸内直喷发动机车用燃气系统”虽然在一定程度上解决了在燃气状态下通过自动控制汽油的补偿量的问题，但是由于天然气的化学性质较稳定，燃烧速度比汽油略慢，爆发压力比汽油小。在使用天然气时，仍然会出现燃烧始点滞后，气缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增加，排温增高，热效率降低等问题，因此，其改进和创新势在必行。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种节能汽车燃气系统，可有效解决双燃料汽车点火角度提前，保证天然气稳定燃烧，提高使用天然气时的发动机功率，保证发动机在不同转速时，都在最佳点火提前角下工作以及运用过程中自动修正温度和气压，控制气体喷射阀的喷射时间和汽车喷油嘴的汽油供给量，使汽车在燃气的过程中的效率和动力与燃油达到一致的问题。

本实用新型解决的技术方案是，一种节能汽车燃气系统，包括燃气输送部分和电控部分，燃气输送部分包括燃气储存瓶、减压器、气体喷射阀和发动机，燃气储存瓶的出口与减压器的进气口相连，减压器的出气口与气体喷射阀的进气口相连，气体喷射阀的喷射口与发动机的气缸相连，电控部分包括燃气储存瓶、减压器之间管道上的高压电磁阀、装在减压器与所述高压电磁阀之间管道上的水温传感器、依次装在减压器与气体喷射阀之间管道上的气体压力传感器、气体温度传感器、装在汽车车体内的油、气转换开关、原车OBD诊断接口、点火开关的点火线圈、原车ECU、点火提前器、供电电瓶和控制器，控制器分别与高压电磁阀、水温传感器、气体压力传感器、气体温度传感器、油、气转换开关、原车OBD诊断接口、点火开关的点火线圈、原车ECU、点火提前器、供电电瓶相连。

本实用新型结构新颖独特，简单合理，解决双燃料汽车在运用过程中自动修正温度和气压，控制气体喷射阀的喷射时间和汽车喷油嘴的汽油供给量，使汽车在燃气的过程中的效率和动力与燃油达到一致，在燃气状态下，通过自动控制汽油的补偿量，稳定可靠，保证车辆在行驶过程中的正常运行，使车的性能更稳定的问题，同时增加了点火提前器，在不改变原车结构的情况下把点火角度提前，保证天然气稳定燃烧，提高使用天然气时的发动机功率，并且保证在用燃油时依旧使用原车提前角，保证发动机在不同转速时，都在最佳点火提前角下工作，兼顾燃油、燃气两种条件，根据转换开关的位置，通过高性能单片机实现对双燃料汽车不同点火角的精确控制，稳定可靠，保证车辆在行驶过程中的正常运行，使车的性能更稳定，能耗小，节能环保，增加了发动机的输出扭矩，降低气耗 ，改善爬坡、加速性能 ，解决烧气易熄火的问题，避免回火现象，有良好的社会和经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1给出，本实用新型包括燃气输送部分和电控部分，燃气输送部分包括燃气储存瓶1、减压器5、气体喷射阀8和发动机7，燃气储存瓶1的出口与减压器5的进气口相连，减压器5的出气口与气体喷射阀8的进气口相连，气体喷射阀8的喷射口与发动机7的气缸相连，电控部分包括燃气储存瓶1、减压器5之间管道上的高压电磁阀3、装在减压器与所述高压电磁阀之间管道上的水温传感器4、依次装在减压器5与气体喷射阀8之间管道上的气体压力传感器6、气体温度传感器9、装在汽车车体内的油、气转换开关10、原车OBD诊断接口11、点火开关的点火线圈12、原车ECU15、点火提前器16、供电电瓶17和控制器18，控制器18分别与高压电磁阀3、水温传感器4、气体压力传感器6、气体温度传感器9、油、气转换开关10、原车OBD诊断接口11、点火开关的点火线圈12、氧传感器13、原车ECU15、点火提前器16、供电电瓶17相连。

为了保证使用效果，所述的高压电磁阀3与燃气储存瓶1之间的管道上装有充气截止阀2。

所述的控制器18与装在汽车车体内的氧传感器13相连，用于监控氧气含量。