[实用新型]一种离合器从动盘减震装置

说明书

技术领域

本实用新型属于离合器技术领域，特别是指一种离合器从动盘减震装置。

背景技术

离合器包括压盘、从动盘及分离轴承；压盘的功用是将发动机飞轮的动力通过压盘带给从动盘和飞轮的压力摩擦来实现动力传递。

如图1所示，现有技术的离合系统包括发动机飞轮壳体01、发动机飞轮02、离合器从动盘03、离合器压盘05、变速箱离合器壳体06、变速箱输入轴07、变速箱分离轴08、离合器压盘分离指09及检查口010；发动机飞轮通过安装螺栓04同离合器压盘固定连接；从动盘与变速箱输入轴连接。

汽车在怠速状态下，主要是指汽车停止不动、变速器挂上空挡，离合器处于结合状态，发动机在无负荷下运转，此时，变速器空转。由于发动机转速呈周期性的变化会造成传动系统的扭转振动，从而引发变速箱中齿轮与齿轮中齿的撞击，出现噪声，这种噪声被称为怠速噪声。

在强怠速工况下，变速箱在某一速度n_ej值下，当发动机转速增加或者降低时，变速器的噪声有明显的变化，而实际n_ej值和发动机处于加速或减速有关，即n_ej⁺和n_ej^-不同，均有滞后现象，这种现象被称为跳跃和滞后。在进行设计时，应当使得n_ej值值低于发动机的怠速转速n_eo，以避免引起怠速噪声。

从动盘对怠速噪声的影响：

从动盘的扭转弹簧刚度要比较小，这有利于降低n_ej值、减小变速器的噪声。

由于怠速级的扭转刚度特别小，因此，结构设计上需要单独设置，让他先于主减震弹簧起作用。

怠速功能从动盘增加了怠速部分的各零件，轴向尺寸增加，从动盘重量增加，转动惯量增加，不利于分离彻底。

怠速功能的从动盘在结构上有盘毂、花键盘，即为实现怠速功能把无怠速功能从动盘的整体盘毂分开，盘毂以其外花键大径与花键盘短轴配合，盘毂与各零件存在间隙。实际使用中，以盘毂定位，不利于从动盘外圆的跳动的控制，不利于分离彻底。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种离合器从动盘减震装置，以解决离合器的怠速噪声及震动问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种离合器从动盘减震装置，包括摩擦片、波形片、怠速减震弹簧、一级减震弹簧、一级辅助减震弹簧、二级减震弹簧、盘毂结构、减震盘、减震衬套总成、蝶形弹簧、从动盘、弹簧座及减震摩擦片；

所述摩擦片固定于从动盘上，在所述从动盘与所述摩擦片之间设置有波形片；

所述从动盘设置于所述盘毂结构上；

所述弹簧座套接于所述盘毂结构上，所述怠速减震弹簧设置于所述弹簧座内；

所述一级减震弹簧套接于所述一级辅助减震弹簧上后设置于所述从动盘上；所述二级减震弹簧设置于相邻两个所述一级减震弹簧之间；

所述减震摩擦片设置于所述从动盘上；所述减震盘套设置于所述盘毂结构上；

所述减震衬套总成套接于所述盘毂结构上，所述蝶形弹簧套接于所述减震衬套总成上。

所述盘毂结构包括盘毂芯和盘毂套，所述盘毂套套接于所述盘毂芯上；所述减震衬套总成套接于所述盘毂芯上；所述从动盘与所述减震盘之间设置有盘毂套。

所述减震衬套总成包括前外减震衬套、前内减震衬套及后减震衬套；所述前内减震衬套套接于所述盘毂芯的前端，所述前外减震衬套套接于所述前内减震衬套上；

所述后减震衬套套接于所述盘毂芯的后端。

所述蝶形弹簧包括内蝶形弹簧和外蝶形弹簧；所述内蝶形弹簧套接于所述前内减震衬套上；所述外蝶形弹簧套接于所述前外减震衬套上。

在所述从动盘与所述减震摩擦片之间还设置有减震垫圈。

在所述从动盘与所述减震盘之间还设置有限位销。

本实用新型的有益效果是：

本申请通过怠速减震弹簧的设置，提高了离合器怠速工况下的减震效果，同时，通过减震盘及减震衬套总成结构，提高了减震效果的同时，降低了怠速噪声。

附图说明

图1为现有技术离合器结构示意图；

图2为本实用新型离合器从动盘结构示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图3的I处放大图。

附图标记说明