[实用新型]一种用于折叠箱的铰链结构和折叠箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铰链结构，尤其涉及一种用于折叠箱的铰链结构和折叠箱。

背景技术

上世纪60年代起，集装箱就已经发展成为一种多级联运的国际通用的运输工具。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运输到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。集装箱作为国际货运的主要载体，由于其具备运输安全性高，作业简单，包装材料省，装卸效率高，运输成本低，便于自动化管理等诸多优点，而被广泛地用于空运、航运和陆运结合的多种联合运输方式中，其被认为是海+陆+空运输的重要载体。

折叠式集装箱(简称折叠箱)是一种具有折叠功能的集装箱，其卸货后可收叠堆放，卡车、火车或货轮回程载运的空柜数量将因此增加三倍，使载运空集装箱的成本降低75％。折叠式集装箱的设计复杂，几乎比一般集装箱贵上一倍，除了要能耐热、耐寒、耐海水盐蚀性外，还须禁得起吊装冲击，几百吨的堆叠承重，且须符合全球高度自动化码头的标准作业系统。由于全球贸易失衡，亚洲出口货物多于进口，所以海上集装箱有20％是空柜，而在内陆卸货完成的空柜，也须仰赖卡车或火车运回港口。航运业者每年花费大量资源处理空柜问题，若能降低空柜运送的支出，将有效提高获利率。

折叠箱的箱体通常具有角柱与底架，角柱与底架通过铰链结构铰接，角柱可以在外力作用下朝着底架的方向转动以放下或远离底架的方向转动以起立，从而实现角柱(通常还包括与角柱连接的端墙)与底架的折叠或打开。通常铰链结构包括锁紧部件，以实现角柱和底架之间打开状态下的锁定/解锁，保证只有在解锁时才能进行折叠，以保证安全性。

图1显示了现有用于折叠箱的铰链结构在一种实施方式下的结构。如图1所示，该用于折叠箱的铰链结构包括轴3’，内铰链4’，外铰链5’以及方销卡锁6’，其中，内铰链4’与折叠箱的角柱2’焊接成一体，通过方销卡锁6’以及轴3’与焊接在折叠箱的底架1’上的外铰链5’固定。目前折叠箱的缺陷在于：

(1)现有技术中，折叠箱铰链结构的紧锁部件为与折叠箱分离的方销卡锁6’，这样折叠箱铰链结构具有过多的零部件，使得折叠箱铰链结构的整体性偏低、稳定性偏差，安全隐患偏高。

(2)现有技术的折叠箱中，只采用“方销卡锁6’插入内铰链和外铰链”以固定角柱起立状态的情况。当集装箱使用时间较长时，方销卡锁6’会松动，甚至容易脱落。这样，同样说明折叠箱铰链结构的稳定性差，安全隐患偏高。

(3)现有技术中，为了能够牢固的固定折叠箱角柱，方销卡锁6’插入内铰链和外铰链中的截面积会非常大。为了配合卡锁6’，需要在内铰链4’和外铰链5’处开较大体积的槽或孔，这样会使得内铰链和外铰链过于薄弱，刚性较差，因此，现有技术的铰链结构的载重能力差。而在现有技术中，受到材料性能和成本的限制，很难从提高材料性能的角度方面开发超重箱型，会大大限制了折叠箱的发展。

因此，为了寻求技术上的突破，提高产品在市场上的竞争力，需要从铰链结构入手，重新开发出更适应市场的新产品。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于折叠箱的铰链结构，该铰链结构紧锁部件数量少，稳定性高，安全性高，刚性好，从而载重能力好，将该铰链结构用于折叠箱可开发超重箱型，从而大大推动折叠箱的发展，提高产品竞争力。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种用于折叠箱的铰链结构，其包括第一铰链和与第一铰链套设连接的第二铰链，所述第一铰链与折叠箱的底架一端连接，所述第二铰链与折叠箱的角柱连接；所述第一铰链和所述第二铰链通过第一杆件装置连接，以控制所述角柱起立或放下，并且在所述角柱起立后，一外力施加于第二铰链并使第二铰链沿所述底架移动时，所述第一杆件装置减小第二铰链与所述底架之间的摩擦。

本实用新型所述的用于折叠箱的铰链结构，其通过第一杆件装置控制所述角柱起立(即角柱垂直于底架)或放下(即角柱平行于底架)，以实现折叠箱的折叠。此外，本实用新型所述的用于折叠箱的铰链结构利用第一杆件装置减小第二铰链与所述底架之间的摩擦，使得第二铰链可以方便地沿所述底架移动，这一特性可以简化现有技术的方销卡锁式紧锁部件的结构及相应锁紧方式，同时优化铰链结构的稳定性和刚性，从而提高载重能力。将该铰链结构用于折叠箱可开发超重箱型，从而大大推动折叠箱的发展，提高产品竞争力。另外，可以减小第二铰链与底架之间的磨损，延长第二铰链与底架的使用寿命，进而延长整个折叠箱的使用寿命。

进一步地，本实用新型所述的用于折叠箱的铰链结构中，所述第一杆件装置包括：

与所述第一铰链连接或一体成型的旋转轴；