[实用新型]一种智能电子节气门控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子领域，具体涉及一种智能电子节气门控制系统。

背景技术

20世纪以来，电子节气门控制系统越来越得到了汽车厂商和消费者的青睐，它抛弃传统油门踏板采用拉线式的机械连接控制，而是增加了相应的传感器和电控单元来控制汽车发动机节气门，更能实现对节气门开度的最优控制。然而目前缺乏具有防止油门误踩功能的电子节气门控制产品。驾驶者由于时常将脚放在油门踏板上，当车辆遭遇突发情况需要紧急刹车时，驾驶员极容易错误地把油门踏板当刹车踏板踩下，如果电子节气门系统不能对误踩情况进行快速识别并采取应对措施，将导致严重交通事故的发生。每年都有大量的交通事故发生。因此，为减少驾驶员在紧急制动时误将油门当刹车踩下的交通事故，需要设计一种通过检测油门踏板被踩下位移行程，以油门踏板踩下加速度为识别信号的、具有防误踩功能的电子节气门控制系统；同时给出了设计了基于单片机的电子节气门控制系统电路设计。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出识别率高，结构简单的一种智能电子节气门控制系统，具体技术方案如下：

一种智能电子节气门控制系统，包括主控制器，该主控制器的输入端与加速度信号采集识别模块输出端连接，其特征在于：所述主控制器的输出端组分 别与节气门电机控制电路和怠速阀电机控制电路相连；

所述节气门电机控制电路包括三极管Q5、三极管Q6、电机正反转驱动芯片，所述三极管Q5基极通过电阻R9与主控制器第一输出端口相连，所述三极管Q5集电极通过电感L1与电源相连，所述三极管发射极Q5接地，所述三极管Q5集电极还与所述电机正反转驱动芯片的第一输入端口相连；

所述三极管Q6基极通过电阻R10与所述主控制器第二输出端口相连，所述三极管Q6集电极通过电感L2与电源相连，所述三极管发射极Q6接地，所述三极管Q6集电极还与电机驱动模块的第二输入端口相连；

所述电机驱动模块的第一输出端口与节气门转动电机M1第一输入端相连，所述第二输出端口与所述节气门转动电机M1第二输入端相连；

所述怠速阀电机控制电路包括三极管Q2、三极管Q4和继电器K2，所述三极管Q2基极与所述主控制器第三输出端口相连，所述三极管Q2集电极通过电阻R7与所述电源相连，所述三极管Q2发射极与所述三极管Q4基极相连，所述三极管Q4发射极接地，所述三极管Q4发射极与所述继电器K2控制端相连，所述继电器K2控制怠速阀电机M3。

进一步地：所述主控制器的输出端组连接有报警电路，该报警电路包括驱动芯片MC1413BD和蜂鸣器，所述驱动芯片MC1413BD第一输入端口与所述主控制器第四输出端口相连，第二输入端口与所述主控制器第五输出端口相连，所述驱动芯片MC1413BD输出端口与所述蜂鸣器一端相连，所述蜂鸣器另一端通过电阻R11接地。

进一步地：所述主控制器输出端口组连接有电磁铁控制电路，所述电磁铁控制电路包括三极管Q1、三极管Q3、制动助力电磁铁YA和继电器K1，所述三极管Q1基极与所述主控制器第六输出端口相连，所述三极管Q1集电极通过电阻R8与所述电源相连，所述三极管Q1发射极与所述三极管Q3基极相连， 所述三极管Q3发射极接地，所述三极管Q3发射极与所述继电器K1控制端相连，所述继电器K1控制制动助力电磁铁YA。

进一步地：所述电机驱动模块为芯片JTM2503。

进一步地：该主控制器为单片机，该单片机型号为C8051F410。

进一步地：所述加速度信号采集识别模块包括踏板位置传感器和压频转换芯片AD654。压频转换芯片具有精度高、分辨率高、功耗低。由于踏板位置传感器的工作电压为5V，输出电压区间在0.3V～4.5V间，因此系统选用适合此电压范围的低功耗AD654压频转换芯片。

本实用新型的有益效果为：整体结构简单，设置有辅助执行装置和电磁铁控制电路，当主控器判断为驾驶员误踩油门情况发生，则由主控器发出信号，经过放大电路由驱动继电器驱动，从而启动汽车紧急制动。设置有蜂鸣报警器，在汽车发出紧急制动的同时，发出声音提醒驾驶员注意，当紧急情况发生时，直接将发动机断油熄火会对汽车的安全造成危险。同时，为了提高汽车安全性，本系统设置怠速阀电机控制电路，当怠速阀电机控制电路通电后打开怠速控制阀，从而空气从怠速旁通通道进入，当断电后，怠速控制阀关闭空气旁通通道，结束怠速运转。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理结构示意图；

图2为主控器分别与各种控制电路和报警电路连接示意图。