[实用新型]LED车灯智能控制驱动电路系统有效
申请号: | 201621255355.6 | 申请日: | 2016-11-16 |
公开(公告)号: | CN206498558U | 公开(公告)日: | 2017-09-15 |
发明(设计)人: | 米白 | 申请(专利权)人: | 重庆莱锐达科技有限责任公司 |
主分类号: | H05B33/08 | 分类号: | H05B33/08 |
代理公司: | 北京酷爱智慧知识产权代理有限公司11514 | 代理人: | 赵永辉 |
地址: | 400060 重庆市*** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | led 车灯 智能 控制 驱动 电路 系统 | ||
技术领域
本实用新型属于汽车改装领域,具体是涉及一种LED车灯智能控制驱动电路系统。
背景技术
中国汽车行业高速增长,汽车消费市场日渐成熟,家用轿车进入快速发展期。现有LED车灯无法通过无线控制模块进行调节,由于LED车灯需要在行车时保持常亮,很多车厂没有开放对于LED车灯的控制模块,用户只能单一单调的来开关LED车灯,结果导致了LED车灯无法降低功耗,用户体验差。现有技术中,LED车灯无法满足年轻人个性化的需求,也无法被用户所控制。对于越来越多的年轻用户来说,单一的LED车灯,已经无法满足他们的需求。现有LED车灯无法调节灯光亮度,由于本身LED车灯为白色,在夏天光线极强的情况下,由于地面或者水面的反射以及光衰的现象,在急转弯或有视线遮挡的转弯处行车时,会导致人眼无法分辨出汽车LED车灯与镜面反射的日光而无法分辨出是否有车辆驶过,因而产生交通事故。
实用新型内容
针对现有技术的缺陷,本实用新型提供了一种LED车灯智能控制驱动电路系统可通过对LED车灯的LED光源的驱动电流进行调节,从而调节LED车灯的亮度,使路上的车辆更加容易被识别,且可以提高LED车灯的利用率,实现节能减排。
本实用新型的技术方案如下:一种LED车灯智能控制驱动电路系统,包括电源模块、电流比较模块、电流采样模块、LED驱动模块以及LED光源;
所述电源模块与所述调光模块相连,所述电源模块用于为各模块提供电源;
所述电流采样模块分别与所述电流比较模块以及所述LED光源连接;所述电流采样模块用于采集LED光源所在电路的电流值,并将其发送至电流比较模块;
所述电流比较模块与所述LED驱动模块连接,所述电流比较模块用于接收电流采样模块采集到的电流值,并依据所述电流值的大小与所述电流比较模块的阙值电流比较;当所述电流值大于所述阙值电流时,发送命令使LED驱动模块输出的驱动电流减小,当所述电流值小于所述阙值电流时,发送命令使LED驱动模块输出的驱动电流增大。
所述LED驱动模块分别于所述LED光源以及所述电流比较模块连接,所述LED驱动模块用于接收所述电流比较模块发送的命令,通过PWM信号调节输出至LED光源的驱动电流大小。
进一步地,所述系统还包括蓝牙模块,所述蓝牙模块通过P0.1引脚与所述LED驱动模块连接,所述蓝牙模块用于提供LED驱动模块的PWM信号,从而调节输出至LED光源的驱动电流大小。
进一步地,所述电流采样模块包括有采样电阻R2,所述采样电阻R2的大小在0.01Ω至1Ω范围内任意取值。
进一步地,所述电源模块包括电感L、瞬态抑制二极管TVS1、二极管D1以及滤波电容C1,所述电源模块的输入电压在5V至20V范围内任意取值。
进一步地,所述LED光源包括第一发光二极管D3、第二发光二极管D4以及第三发光二极管D5,所述第一发光二极管D3、第二发光二极管D4、第三发光二极管D5之间为串联连接。
进一步地,所述PWM信号的频率在100HZ至1.5KHZ之间取值。
进一步地,所述电流比较模块还包括有控制驱动电流的滤波电容C2,所述滤波电容C2用于滤除电路中的杂波。
进一步地,所述电流比较模块还包括有储能电容C3,所述储能电容C3用于当PWM输出为低电平或悬空时,使其储存的电荷处于保持状态,使得电路中没有输出电流。
进一步地,所述LED驱动模块还包括有限流电阻R1,所述限流电阻R1用于抑制所述PWM信号的抖动。
进一步地,所述蓝牙模块为CC2540蓝牙芯片。
本实用新型提供的LED车灯智能控制驱动电路系统增加的电源模块、电流比较模块、电流采样模块以及LED驱动模块集成在一个电路中,电源模块是从车辆内部提取的直流电源,操作简单、使用方便。通过电流比较模块以及LED驱动模块对LED光源的驱动电流的调节可以使LED车灯的使用更加灵活方便,在恶劣天气行车时更增加其亮度使行人可以快速的识别,很大程度上减小了日间行车事故的发生。在天气较好时,可通过手机APP通过蓝牙模块使LED光源的亮度降低,减小功耗。本实用新型通过对电流大小的调节,还可调节亮度从而达到降低功耗的目的。
附图说明
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