[实用新型]具有备胎盆减震功能的后拖钩总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有备胎盆减震功能的后拖钩总成。

背景技术

现在家用轿车由于空间原因往往将备胎放在座椅后方的备胎盆里。备胎通过备胎支架和螺栓固定在备胎盆里。但是在车辆行驶中，尤其在颠簸路面且车速较快时，备胎会带动备胎盆产生共振，从而产生异响和车身疲劳裂纹。另外由于配置原因，需要在后备胎盆下部设置后拖钩，需要设置强度很高的加强件。这就需要在后备胎盆下部发明一种加强件，既能起到备胎盆减震功能，又能满足强度要求的后拖钩总成。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种具有备胎盆减震功能的后拖钩总成，它既能起到备胎盆减震功能，又能满足强度要求的简单、减少车身零件的多功能汽车部件。

本实用新型的技术方案是：

一种具有备胎盆减震功能的后拖钩总成，包括后拖钩，其特征在于：所述后拖钩焊接在后拖钩加强件上，所述后拖钩加强件为横截面为几字型的条形结构，该后拖钩加强件与备胎盆底板配合形成梯形腔体，该梯形腔体由后拖钩一侧后拖钩加强件端部向后拖钩加强件的另一端逐渐缩小。

本实用新型的有益效果是：

1、一件多用，减少汽车车身零件数量；

2、有助于汽车轻量化、提高燃油经济性；

3、减少了汽车车身模具开发费用，减少了车身开发费用及整车成本；

4、增强备胎盆底部局部模态和局部刚度，提高车身耐久性能；

5、加强件的前小后大矩形结构，避免零件的浪费。

说明书附图

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的使用状态参考图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为本实用新型的后拖钩加强件结构示意图。

图中：1. 后拖钩、2. 后拖钩加强件、3.备胎盆、4. 梯形腔体。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

如图1-4所示，一种具有备胎盆减震功能的后拖钩总成，包括后拖钩1，所述后拖钩1焊接在后拖钩加强件2上，所述后拖钩加强件2为横截面为几字型的条形结构，该后拖钩加强件与备胎盆底板配合形成梯形腔体4，该梯形腔体4由后拖钩1一侧的后拖钩加强件端部向后拖钩加强件的另一端逐渐缩小。

后拖钩1通过二氧化碳保护焊焊接后拖钩加强件2上，形成后拖钩总成，此总成焊接在备胎盆3上。如果备胎盆加强件和后拖钩加强件分别设计，会造成车身多出1个零件，增加了零件、模具、检具成本，还会增加焊接工人的工时，降低汽车生产效率，本专利将原备胎盆加强件和原后拖钩加强件合二为一，就有效地避免了上述缺点。

后拖钩加强件2横截面为几字型结构，与备胎盆3底板配合形成梯形腔体4。此梯形腔体4能够增强备胎盆底部局部模态和局部刚度。有效地避免了车身因为备胎上下跳动产生的共振，从而避免了噪音和异响的发生。由于避免了车身共振，提高了车身的疲劳耐久性，避免车身由于长时间振动导致的钣金开裂。由于后拖钩1要求安装支架具有很强的抗变形能力，所以在后拖钩1与后拖钩加强件2焊接区域，后拖钩加强件2的梯形腔体4特意加宽加大。而后拖钩加强件2前段的功能是防止备胎盆振动，没有后拖钩要求强度高，所以前段矩形腔体结构逐渐减小。这样设计能够最大化的利用梯形腔体的承载能力，避免设计上的浪费。减少了单件成本和模具费用，也减少了车身重量，提高了燃油经济性。从而，实现本实用新型的目的。

以上对本实用新型创造的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型创造范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。