[实用新型]车辆用正时带罩盖组件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年4月8日提交的韩国专利申请No.10-2016-0043182的优先权和权益，其全部内容以引用方式并入本文。

技术领域

本公开涉及用于车辆的正时带罩盖(timing belt cover)装置，更具体来说，涉及能够以紧凑的结构安装在引擎的前侧的用于车辆的正时带罩盖组件。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可不构成现有技术。

一般来说，具有各种功能的多个皮带轮(pulley)安装在车辆的引擎的前侧。这些皮带轮可包括固定到曲轴的曲柄皮带轮、用于向车辆提供动力的交流发电机的皮带轮、为了帮助冷却被加热的引擎而被安装的水泵的皮带轮等。在大多数情况下，这些皮带轮通过正时带而彼此连接。

可阻止外来材料被引入到正时带和皮带轮的正时带罩盖可安装在引擎的前部。另外，用于安装引擎底座(mount)的支撑架可安装在正时带罩盖的前侧。

正时带罩盖可由塑料材料形成，支撑架可由诸如铝等的金属材料形成。我们已经发现，在正时带罩盖和支撑架之间可发生干扰(或热干扰)等，并且我们已经发现，正时带罩盖和支撑架可彼此间隔开预定的间隙(大约10mm或更大)以便避免干扰。

但是，我们还已经发现，由于正时带罩盖和支撑架之间的间隔，正时带的密封性能等可劣化。

另外，由于正时带罩盖和支撑架之间的间隔，引擎的整个长度可增加，并且由于上述引擎的长度增加，难以确保将引擎安装在车身内的空间。

根据本文提供的描述，进一步的应用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。

实用新型内容

本公开提供一种用于车辆的正时带罩盖组件，其能够紧凑地被安装在引擎的前部，防止引擎的整个长度增加，并且通过将正时带罩盖和支撑架安装在引擎的前侧以便彼此紧密地粘附而提高正时带罩盖的密封性能。

根据本实用新型的一个方式，正时带罩盖组件包括：正时带罩盖，其安装在引擎的前侧，并且具有在其前面的一部分形成的开口；以及支撑架，其被安装成封闭正时带罩盖的开口。

正时带罩盖可被分成第一罩盖和第二罩盖，并且开口可在第一罩盖和第二罩盖彼此相邻的一部分形成。

装配突起可被形成于第二罩盖的下端面，并且装配槽可被形成于支撑架的上端面，装配突起被装配到装配槽。

装配突起和装配槽可直线地延伸。

加强部可在装配突起的上端被弯曲而被形成。

开口可被形成于第一罩盖的上部，并且与第二罩盖的下部相对。

第一密封线可被形成于开口的背面的至少一部分的边缘，并且第二密封线可被形成于支撑架的至少一部分的边缘，并且在支撑架安装在正时带罩盖的开口时，第一密封线和第二密封线可彼此紧密地粘附。

多个加强肋可被形成于支撑架的背面，并且第二密封线可以是形成于多个加强肋的一些加强肋的多个第二密封线。

根据本文提供的描述，进一步的应用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了能够很好地理解本公开，现在将参考附图来描述以举例方式给出的其各种方式，其中：

图1是表示根据本公开的一个方式的正时带罩盖组件的前视图。

图2是表示将根据本公开的一个方式的正时带罩盖组件的支撑架和第一罩盖彼此组装的过程的透视图。

图3是沿图2的箭头方向A观察的视图。

图4是表示将根据本公开的一个方式的正时带罩盖组件的第二罩盖和支撑架彼此组装的过程的透视图。

图5是表示将根据本公开的一个方式的正时带罩盖组件的第二罩盖和支撑架彼此组装的状态的前视图。

图6是沿图5的线B-B截取的剖视图。

图7是表示图6的箭头部C的视图。

本文所描述的附图仅用于说明的目的，不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图中的各构件的符号

10：正时带罩盖

11：第一罩盖

12：第二罩盖

20：支撑架

30：开口

41：第一密封线

42：第二密封线

61：装配突起

62：装配槽

63：加强部。

具体实施方式