[实用新型]免充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，尤其涉及一种适应于乘用车和新能源汽车的免充气轮胎。

背景技术

随着新能源汽车的广泛使用，新能源汽车轮胎的安全性、舒适性、能耗和耐磨性受到汽车生产厂商的高度重视。

目前，正在使用的轮胎，大部分都是充气轮胎，充气轮胎利用轮胎内压缩空气的高压承载车辆的载荷，具有良好的乘坐舒适性。但是充气轮胎也存在着很大安全短板—易跑气漏气，这种现象会导致轮胎胎面剧烈磨损或不规则磨损、不耐刺扎，甚至引起爆胎，影响车辆行驶安全。现有非充气轮胎采用长辐条结构，该结构对材料的抗疲劳强度要求很高，而且其振动噪声问题难以克服，耐用性和舒适性受到限制。

因此，研制一种能够解决充气轮胎的漏气、补胎和爆胎问题的免充气轮胎成为轮胎技术领域的迫切要求。

实用新型内容

本实用新型针对上述充气轮胎存在漏气、补胎和爆胎的技术问题，提出一种新型支撑体结构的免充气轮胎。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种免充气轮胎，包括沿轮胎径向由外向内依次设置的橡胶胎面，与橡胶胎面硫化成一体的基部胶，以及对橡胶胎面起支撑作用的弹性支撑体，弹性支撑体包括与基部胶贴合的外承压环，与轮辋相接触的内承压环，以及位于外承压环和内承压环之间的中部支撑体，中部支撑体包括沿外承压环环体内部周向均匀设置的第一支撑结构，以及与第一支撑结构间隔均匀设置的第一轴向通孔。

作为优选，第一支撑结构的轴向截面形状为圆形、多段圆弧形或者边数大于等于8的多边形结构的其中一种，第一轴向通孔为顺次连接的半圆、直线以及圆弧组成的通孔。

作为优选，沿内承压环的外部周向均匀设置有第二轴向通孔。

作为优选，中部支撑体还包括自第一支撑结构向第二轴向通孔依次排列的第二支撑结构和第三支撑结构。

作为优选，第二支撑结构为一层，第三支撑结构为一或二层，第二支撑结构和第三支撑结构的轴向截面为圆形或者边数大于等于8的多边形。

作为优选，第二支撑结构和第三支撑结构的圆形通孔之间设置有第三轴向通孔。

作为优选，第一支撑结构与第二支撑结构之间连接有周向厚度一致的孔壁，孔壁的径向中心线和与该孔壁相邻的第一支撑结构通孔、第二支撑结构通孔之间的连心线形成0°-35.5°的角度。

作为优选，外承压环外侧设置有指向轮胎转轴方向的轴向截面形状为倒“凸”字形或内凹“十”字形的第一卡槽，在基部胶与外承压环结合面处设置有与第一卡槽相对应的轴向截面为正“凸”字形或外凸“十”字形的第二卡槽，第一卡槽和第二卡槽沿轮胎周向等间距分布。

作为优选，基部胶顶部圆弧设置为中部高两端低的两段或三段相切弧。

作为优选，橡胶胎面周向断面的顶部圆弧设置为中部高两端低的两段或三段相切弧结构，弹性支撑体与橡胶胎面相接处形成为胎肩斜面，胎肩斜面与轮胎行驶轴所在的水平面之间形成的轴向倾斜角度为45°-75°。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

(1)本实用新型的免充气轮胎，设置有弹性支撑体，不需要对轮胎充气，解决了轮胎漏气、补胎和爆胎的问题，同时在轮胎外承压环处周向均匀设置有第一支撑结构，有助于将轮胎接地压力均匀的传递到中部支撑体，使接地印痕形状优良，接地压力分布均匀，具有良好的接地性能。

(2)本实用新型的免充气轮胎，在轮胎第一支撑结构间隔设置第一轴向通孔，不仅可以减轻轮胎重量，而且增强了轮胎的散热能力，提高了轮胎使用寿命。

(3)本实用新型的免充气轮胎，中部支撑体包括第二和第三支撑结构，而且第二支撑结构的圆孔尺寸大于第三支撑结构的圆孔尺寸，以将轮胎变形集中于第二支撑结构，减少支撑体在轮胎行驶过程中的高速屈挠变形发热，同时有助于弹性支撑体回弹变形恢复，提高缓冲性能。

(4)本实用新型的免充气轮胎，利用机械卡槽装配的方式，在弹性支撑体外承压环与基部胶结合处设置有机械卡槽，能够使胎面与基部胶复合件镶嵌到弹性支撑体上，增强了基部胶与弹性支撑体的贴合能力，防止轮胎以较高速度行驶时弹性支撑体与基部胶产生脱层。

(5)本实用新型的免充气轮胎，顶部圆弧采用中部高两端低的两段或三段相切圆弧设计，能够使轮胎接地印痕呈现椭圆或方形，减少了胎面的磨损。

(6)本实用新型的免充气轮胎，胎肩斜面与轮胎行驶轴所在水平面形成的倾斜角度为45°-75°，使轮胎弹性支撑体传递的载荷集中到橡胶胎面中部，有助于改善接地性能。

附图说明