[实用新型]用于机动车的弹簧配置组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有本申请所公开的特征的用于机动车的弹簧配置组件。

背景技术

弹簧装置是机动车中的车轮悬架的重要的元件。在典型的结构中，构成用于真正的车轮的收纳处的轮架通过一个或多个连杆(例如横向连杆和纵臂)与车辆底盘连接。可以通过很多不同的方式保障真正的弹簧装置。无论如何，如此地设置弹簧，即，在轮架相抵车身相对运动时产生复位力。在这种情况下，车身是装弹簧的质量的组成部分，而轮架则是未装弹簧的质量的组成部分。在现有技术中常常使用通常由弹簧钢制成的螺旋弹簧。这样的螺旋弹簧通常一端支撑在轮架自身上或者连杆上，并且另一端支撑在车身(就是说，车体或底盘)上。在这种情况下，弹簧的走向可以是或多或少垂直的，然而如果必要的话也可以具有沿着车辆的纵向或横向的明确的斜度。

弹簧(在轮侧或在车身侧)支撑在其内的各个区域常常称为弹簧座。在现有技术中例如众所周知将弹簧支承在弹簧托盘内，这些弹簧托盘用于为弹簧提供足够大的和平坦的贴合面，其中弹簧托盘的边缘常常构造成法兰状的并将弹簧的端部包围，以防止侧移。在这种情况下，弹簧常常不直接支撑在金属件(例如弹簧托盘)上，而是在中间设置有弹簧衬垫，该弹簧衬垫由弹性材料，例如橡胶构成并且用于减振。特别是在高档段的车辆中，尽可能地不或尽可能小程度地将由行走机构发出的振动传送到车体上是一个重要的质量特征。在这种情况下，弹簧是噪声或振动的初级传输途径。因此弹簧与弹簧座之间的，特别是从弹簧到车身的过渡上的有效减振在NVH观点(Noise,Vibration,Harshness)下是极为重要的。然而现有技术中众所周知的弹簧装置尽管中间连接有弹性的弹簧衬垫却至少在几个频率范围内不能令人满意地减弱这样的振动。

US 2010/0109428A1公开了一种用于螺旋弹簧减振的设备，其中保持设备将螺旋弹簧的无效圈部分地包围。保持设备可以构造成一体的或两部分的并且包括设置在无效圈外侧的环形的法兰以及多个设置在内侧的弹性卡爪，这些卡爪构成卡锁机构，该卡锁机构将无效圈固定在它的位置中并且这样防止振动。

US 2014/0265081A1公开了一种例如由橡胶构成的弹性衬垫，该衬垫可以设置在弹簧座与螺旋弹簧之间并且用于保护弹簧的端部免受损伤和污染。衬垫包括构造成圆弧形的并且轴向地设置在弹簧前的配合段(Sitzabschnitt)以及两个以配合段为出发点的侧壁段。在这种情况下，至少一个壁段具有：圆弧形的接触面，其利用该接触面贴靠在螺旋弹簧上；以及沿着径向方向下降的倾斜面，该面应该能够使污物滑离。在应力解除的状态中接触面的半径小于螺旋弹簧的钢丝的半径。

US 2015/0096536A1示出了一种脉冲吸收器，该脉冲吸收器与燃油管路连接，以便接收该燃油管路内的冲击波(Impulsdruckwelle)。脉冲吸收器包括：低压螺旋弹簧和高压盘簧，它们与弹簧导杆(Federfuehrungsschaft)共同设置在一起，该弹簧导杆能够在弹簧体(Federkorpus)的内部往复运动；以及低压弹簧罩，该低压弹簧罩设置在低压螺旋弹簧与高压盘簧之间；和高压弹簧托盘。其中弹簧导杆和活塞相互构造成整体的并且高压弹簧托盘装配在弹簧导杆的端部上。在这种情况下，低压弹簧罩以及高压弹簧托盘构成止档部，这些止档部防止超过各个弹簧的弹性极限。

DE 10 2013 009 637A1公开了一种用于设置在螺旋弹簧与弹簧托盘之间的机动车用弹簧衬垫。该弹簧衬垫包括由弹性的聚合物构成的基体以及在弹簧侧设置在其上的消耗阳极，该消耗阳极在它那方面由通过坚固的材料构成的嵌体支撑，该嵌体应该防止消耗阳极在机械负荷的情况下破碎。一个实施例示出了弹簧衬垫，其包括圆环形的设置在弹簧托盘与螺旋弹簧之间的部段以及与其连接的圆柱形的部段，该部段贴靠在弹簧内侧上。

EP 2 172 352B1示出了一种用于车轮悬架的支承弹簧的弹簧衬垫。该弹簧衬垫其中包括压电致动器(Piezoaktor)，该压电致动器嵌入弹簧衬垫的上部部分与下部部分之间。可以通过相应的连接为了有针对性地平衡在弹簧方面作用的振动给压电致动器供电，或者可以将在振动时在压电致动器内产生的电能输入到车辆的车载电路内。

KR 2012/0061624A示出了一种弹簧衬垫，该弹簧衬垫包括类似圆环的部段以及内部连接的圆柱体部段。在前者的部段的表面中构造有螺旋，该螺旋确定用于与螺旋弹簧贴靠。圆柱体部段具有中心凹槽，在安装的状态中设置在螺旋弹簧内的减振器在该凹槽内导引。