[实用新型]一种驱动电机壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种壳体，尤其是一种驱动电机壳体。

背景技术

随着汽车、特别是电动汽车的迅速发展，车用驱动电机的功率也越来越大，驱动电机产生的热量也随之增大，对驱动电机壳体的散热要求越来越高。

传统的驱动电机壳体通槽采用砂型铸造，如授权公告号为CN204886512U的中国实用新型专利公开了一种一体式电机水冷壳体，该电机水冷壳体一体成型有螺旋形散热水道，这类驱动电机壳体的材料密度相对较低，散热效果相对较差，且采用砂型铸造的驱动电机壳体，需要采用砂芯成型水道，因此铸造完成后还需要对砂芯固定孔进行加工并安装堵头，工艺较为复杂，且成本相对较高。

有鉴于此，本申请人对驱动电机壳体的结构进行了深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热效果相对较好、工艺较为简单且成本相对较低的驱动电机壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种驱动电机壳体，包括内壳体和套设在所述内壳体上的外壳体，所述内壳体的外壁上开设有螺旋槽，所述螺旋槽的旋转轴与所述内壳体的中心轴同轴，所述螺旋槽和所述外壳体的内壁共同形成螺旋水道，所述外壳体的两端分别与所述内壳体焊接连接，且所述外壳体上开设有两个分别在所述螺旋水道的两端位置与所述螺旋水道连通的进出水孔。

作为本实用新型的一种改进，所述螺旋槽的底部设置有散热齿。

作为本实用新型的一种改进，所述散热齿沿着所述螺旋槽的螺旋方向螺旋布置。

作为本实用新型的一种改进，所述外壳体与所述内壳体之间的焊接位置所填充的焊料为铝合金焊料。

采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的驱动电机壳体结构可以采用高压铸造的方式成型，材料密度相对较高，散热效果相对较好；同时通过在内壳体上开设螺旋槽，与外壳体的内壁共同形成螺旋水道，与传统技术方案相比，无需对对砂芯固定孔进行加工和封堵，工艺较为简单且成本相对较低。

2、通过设置散热齿，有效增加了螺旋水道的散热面积，进一步增加散热效果。

附图说明

图1为本实用新型驱动电机壳体的结构示意图；

图2为图1中A处位置的局部放大图。

图中标示对应如下：

10-内壳体；11-螺旋槽；

12-散热齿；20-外壳体；

21-进出水孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1和图2所示，本实施例提供的驱动电机壳体，包括内壳体10和套设在内壳体10上的外壳体20，内壳体10和外壳体20都可以采用高压铸造或锻造的方式成型，以确保内壳体10和外壳体20具有较高的密度，提高散热效果。

内壳体10的外壁上开设有螺旋槽11，该螺旋槽11的旋转轴与内壳体10的中心轴同轴，即螺旋槽11螺旋盘绕在内壳体10的外壁上。此外，螺旋槽11的两端分别与对应的内壳体10的端面之间间隔有预定距离，即螺旋槽11的两端未与外部连通。

外壳体20套设在内壳体10上后，螺旋槽11和外壳体20的内壁共同形成螺旋水道。外壳体20的两端分别与内壳体10焊接连接，即外壳体20与内壳体10之间具有两个焊接位置。优选的，外壳体20与内壳体10之间的焊接位置所填充的焊料为铝合金焊料，当然，螺旋槽11位于外壳体20与内壳体10的两个焊接位置之间。此外，外壳体20上开设有两个分别在螺旋水道的两端位置与螺旋水道连通的进出水孔21(图1由于采用的是剖视图，仅显示出其中一个进出水孔)。

优选的，在本实施例中，螺旋槽11的底部设置有散热齿12，散热齿12沿着螺旋槽11的螺旋方向螺旋布置，散热齿12的数量可以根据实际需要设置，在本实施例中，散热齿12有两个。通过设置散热齿12，有效增加了螺旋水道的散热面积，大幅度提高了散热效果。

上面结合附图对本实用新型做了详细的说明，但是本实用新型的实施方式并不仅限于上述实施方式，本领域技术人员根据现有技术可以对本实用新型做出各种变形，如将上述实施例中的散热齿12变更为散热条等，这些都属于本实用新型的保护范围。