[实用新型]汽车LED大灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及汽车LED大灯。

背景技术

近年来汽车大灯有卤素大灯、疝气大灯逐步转向了LED大灯，充分体现出LED大灯体积小、造型美观等优势，但是LED大灯本身对散热需求比较严格，如果散热不好会造成LED的衰减从而影响LED的寿命。目前市面上的LED大灯大多采用风扇式主动散热以及散热鳍片的被动式散热。其中，风扇式散热的散热效果好，可做较大功率，但是灯具的寿命受限于风扇，一旦风扇出问题，会导致LED灯珠烧坏；而鳍片式散热的散热稳定性好，但在汽车大灯领域没有足够的空间去做更大的散热鳍片，所以LED大灯的功率不能进一步做大。两种散热方式各自都存在有不可避免的缺点，阻碍着LED大灯的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车LED大灯，旨在解决现有技术应用于汽车的LED大灯散热效果不佳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车LED大灯，包括灯柱和LED模组，所述LED模组安装于所述灯柱上；所述汽车LED大灯还包括散热模块，所述散热模块包括固定件和若干散热带，所述固定件固定连接于所述灯柱的一端，各所述散热带固定于所述固定件上且各所述散热带呈环形放射状分布。

优选地，各所述散热带为金属编织带或者金属片。

优选地，各所述散热带的一端固定于所述固定件上或者各所述散热带的长度方向的中部固定于所述固定件上。

优选地，所述固定件包括固定座和固定盖，所述固定座与所述灯柱的一端固定连接，所述固定盖与所述固定座固定连接；各所述散热带通过铆接、焊接或者紧固件锁紧连接于所述固定座与所述固定盖之间。

优选地，所述灯柱的一端开设有螺纹孔，所述固定座背向于所述固定盖的一端设有螺纹柱，所述螺纹柱与所述螺纹孔螺纹连接以使得所述固定件与所述灯柱固定连接。

优选地，所述固定盖上设有铆接柱，所述固定座设有与所述铆接柱位置对应的铆接孔，所述铆接柱插入所述铆接孔内与所述铆接孔铆接以使得所述固定盖与所述固定座固定连接。

优选地，所述铆接柱的中部开设有用于供电源线穿设的贯通孔。

优选地，所述汽车LED大灯还包括用于与外部部件连接的安装支架，所述安装支架的中部开设有安装孔，所述灯柱穿过所述安装孔，且所述安装支架通过第一紧固件与所述灯柱固定连接。

优选地，所述灯柱的侧部开设有至少一个灯槽，所述LED模组包括基板以及设于所述基板上的LED灯珠和控光模块，所述基板设于所述灯槽内并与所述灯柱固定连接。

优选地，所述LED模组还包括固定块，所述固定块压紧所述基板并通过第二紧固件与所述灯柱固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车LED大灯，通过散热模块的设置，用于增强散热能力，各散热带采用环形放射状分布的方式固定在固定件上，即平面设计的方式让散热带与空气的接触面更广，如此，使得散热面积最大化，空气对流速度更快，加速散热。同时，使得汽车LED大灯的功率设计不受限，依然可以保证汽车LED大灯的使用寿命。另外，还可以按实际需求使用不同数量的散热带组合成多种散热模块结构，不但散热效果极佳，而且使用灵活多变。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车LED大灯的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的汽车LED大灯的立体结构分解示意图。

图3为本实用新型实施例提供的汽车LED大灯的散热模块的立体结构示意图。

附图标记包括：

1—第一紧固件2—第二紧固件10—灯柱

11—灯槽 20—LED模组21—基板

22—LED灯珠23—控光模块 24—固定块

30—散热模块 31—固定件 32—散热带

40—安装支架 41—安装孔 50—电源线

311—固定座312—固定盖3111—铆接孔

3112—螺纹柱 3121—铆接柱 3122—贯通孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～3描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。