[实用新型]一种发动机可靠性试验的吊耳支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机可靠性试验的吊耳支架。

背景技术

在目前的发动机试验室，由于台架设计的原因，整车悬置系统在台架试验中无法通用，所以在可靠性试验中，就会存在发动机与测功机连接的传动轴后端振动较大。发动机的1&4缸点火线圈呈悬空状态，周围没有固定线束接插件的支点，相比2&3缸点火线圈的位置，接插件更容易在发动机高速运转中产生不规则振动。在台架试验中通过检测得出的数据如下：全负荷升速工况下，1& 4缸点火线圈接插件处振动加速度最大是41.88g，204Hz，2&3缸点火线圈接插件处振动加速度最大是15g，192Hz，1&4缸接插件处比2&3缸接插件处大约 27g左右。发动机在6000rpm时点火线圈的固有频率被激励起来，点火线圈的接插件处振动进一步被放大，导致线束的导线烧蚀发黑，导线发黑断裂会使ECU 到传感器端信号连接不畅，ECU给出的信号命令传感器无法及时接收，从而引起发动机高速失火。发动机高速运行阶段出现失火会对发动机本体造成较大的冲击，具体表现为：发动机活塞积碳严重导致拉缸、发动机预催烧结、发动机火花塞积碳影响点火、发动机抖动异常导致与台架连接的传动轴受力不均断裂等等。以上发动机故障不仅给项目带来较大的经济损失，同时也影响到试验的正常开展，延长研发周期。

发动机台架试验，在高速大负荷运行阶段，由于振动太大的原因，会出现以下问题:

1.1&4缸点火线圈靠近传动轴端，发动机在6000rpm时点火线圈的固有频率被激励起来，点火线圈的接插件处振动进一步被放大，比2&3缸的振动频率大了2倍以上，插件本身的振动影响到线束的导线部分，导线在反复振动中发热易折断；

2.导线出现高温弯曲折断后，会有短路、断路、接触不良电阻大等情况，导致点火线圈不能正常工作，反应为高速失火，影响试验的正常运行；

3.发动机运行中频繁出现高速失火，燃烧不充分，预催烧结，影响到试验的正常运行；

4.发动机运行中频繁出现高速失火，会造成发动机异常抖动，与测功机连接的传动轴会因此受到各种不规则外力的影响，出现断裂的风险；

5.火花塞电极烧结，或者活塞积碳，存在发动机拉缸的风险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有效的解决发动机可靠性试验中振动过大的问题，避免高速失火引起的一系列发动机问题的发动机可靠性试验的吊耳支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机可靠性试验的吊耳支架，具有：

支架板，其第一端设有紧固螺栓，所述紧固螺栓与发动机本体固定连接；

吊耳，其上端与所述支架板的第二端固定连接，所述吊耳的下端与发动机缸盖固定连接；

中部螺栓，设置在所述支架板的中部附近，用于压紧支架下方点火线圈接插件。

所述支架板的第二端设有调节螺栓，所述调节螺栓与调节块连接，所述支架板通过调节块连接所述吊耳。

支架板呈Z型，所述中部螺栓位于Z型的中部，所述调节螺栓和紧固螺栓分别位于Z型的两端。

所述支架板的第二端设有槽孔，并设有两个调节螺栓安装在所述槽孔内。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，此吊耳支架，可以有效解决以上试验中的发动机问题，将发动机安装到台架后，更换此支架，两端固定在发动机本体上，压紧1&4缸点火线圈接插件，降低其振动频率，使发动机能够顺利进行高速试验。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的发动机可靠性试验的吊耳支架的结构示意图；

图2为图1的发动机可靠性试验的吊耳支架的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、调节块，2、调节螺栓，3、支架板，4、中部螺栓，5、螺母，6、紧固螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-2，一种发动机可靠性试验的吊耳支架，具有：

支架板，其第一端设有紧固螺栓，紧固螺栓与发动机本体固定连接；

吊耳，其上端与支架板的第二端固定连接，吊耳的下端与发动机缸盖固定连接；

中部螺栓，设置在支架板的中部附近，用于压紧支架下方点火线圈接插件。

支架板的第二端设有调节螺栓，调节螺栓与调节块连接，支架板通过调节块连接吊耳。