[实用新型]机车引擎的排气装置

说明书

技术领域

本新型关于一种机车引擎的排气装置，尤指一种适用于具有触媒转化器的四行程机车引擎的排气装置。

背景技术

目前四行程引擎排气装置内所配置的触媒转化器，系于金属筒体上披覆触媒，触媒含有白金(Pt)、及钯(Pd)等贵金属，通过该等贵金属可将引擎所燃烧不完全而产生的空气污染物质，如废气中的一氧化碳化(CO)、及碳氢化合物(HC)等氧化成无害的二氧化碳化(CO2)、及水(H2O)，而废气中的氮氧化合物(NOX)，则是经由触媒所含的贵金属铑(Rh)还原成无害的氮(N2)、及氧(O2)，以达到净化引擎废气中的空气污染物质。

此外，含氧感知器(Oxygen Sensor或简称O2Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油与氧气的「空燃比」，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量讯息传回电子控制单元(ECU:Electronic Control Unit)，氧气含量多表示空燃比太稀，氧气含量少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，电子控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，电子控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在电子控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，利用含氧量的明显差异可使用含氧感知器判断排气管中的废气是处于过浓或过稀的状态。另外，当燃油浓度太高时，也容易造成部份未燃的汽油累积在触媒转化器内燃烧，造成温度过高而使烧毁触媒，进而无法达到净化引擎废气中的空气污染物质。

请参阅图1系现有机车引擎的排气装置配置示意图，包括：一排气管82、一触媒转化器前盖83、一筒体84、一触媒转化器后盖85、一导管87、一消音器90、一尾管89及一含氧感知器91。

如图1所示，排气管82的二端分别与一引擎80的一排气端800及触媒转化器前盖83连通。此外，筒体84的二端则分别与触媒转化器前盖83及触媒转化器后盖85连接，筒体84内容设有二触媒转化器86。另，导管87与触媒转化器后盖85连通，消音器90则固设于排气管82的后端上，且部分排气管82、触媒转化器前盖83、筒体84、触媒转化器后盖85及导管87皆容设于该消音器90内，尾管89则穿设于该消音器90，尾管89用以引导将消音器90内的废气排至外界。

如图1所示，含氧感知器91装设于邻近引擎80的排气端800的排气管82上，含氧感知器91用以检测引擎80排气含氧量的变化，可提供机车的电子控制单元(图未示)驱动喷油嘴(图未示)以控制喷油量，但由于触媒转化器86在长期使用下，该触媒转化器86内的触媒会因劣化而容易造成损坏现象，造成触媒转化器86在无法有效的净化有害废气，进而造成有害废气排放至外界大气中，并非十分理想。

此外，中国台湾公告第M393571号「车辆排气管的排气调变装置」专利案，其虽揭示在排气管的前端与端皆装设有含氧感知器及阀门的装置，通过含氧感知器侦测而调整阀门的大小，来改变排气的路径，进而维持引擎的运转性能。然，该专利案的含氧感知器系分别装设于排气管前端及后端的尾管上，于尾管上装设含氧感知器较繁锁且困难，并且远离触媒转化器，将导致所侦测的废气数据失真，并非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系为解决检测触媒转化器是否能够维持净化有害废气的正常运作的问题，故在触媒转化器的后方增设一含氧感知器以检测废气是否完全净化排放至外界大气中。此外，为了增加装设含氧感知器的容易度与侦测的准确度，故直接在消音器内的金属制的筒体内设置一螺丝座，利用螺合固设方式，将含氧感知器直接螺合固定于螺丝座上。

为达成上述目的，本实用新型提供了一种机车引擎的排气装置，包括：一排气管、一触媒转化器前盖、一筒体、一第一含氧感知器、一触媒转化器后盖、一导管、一消音器及一尾管。其中，排气管具有一入口端及一出口端，该入口端系与一引擎的一排气端连通；触媒转化器前盖与排气管的出口端连通；筒体与触媒转化器前盖连接，该筒体内容设有至少一触媒转化器，该筒体上于该至少一触媒转化器的后方固设有一螺丝座；第一含氧感知器螺设于螺丝座上；触媒转化器后盖与筒体连接；导管与触媒转化器后盖连通；消音器固设于排气管上，排气管的出口端、触媒转化器前盖、筒体、触媒转化器后盖及导管皆容设于该消音器内；尾管穿设于消音器，用以引导消音器内的废气排至外界。

上述筒体可为金属材质的筒体，或是其它等效材质的筒体。

上述螺丝座与筒体可为一体式结构，也可为分开的二件式结构，再组合成一体。