[实用新型]一种简单的内径变化的转向回油硬管

说明书

技术领域

本实用新型涉及转向回油管技术领域，尤其涉及一种简单的内径变化的转向回油硬管。

背景技术

大部分使用液压转向助力系统的车型，都存在“颠簸路面转向行驶时液压转向助力系统异响”的问题。目前解决此问题的方法为：使用带有“节流阀”的转向回油管总成与转向器出油口连接。

参见图1所示，为转向回油管总成的结构示意图，其中1为转向回油硬管，2为套筒卡子，3为转向回油软管，4为节流阀。根据转向回油软管内径的不同，节流阀小孔径在Φ(3.8～5)mm，小孔长度大多为2mm；节流阀的具体结构参见图2和图3所示，其中图2为节流阀的结构示意图，图3为节流阀的剖视图。

此种转向回油管总成生产工艺过程为：将节流阀压装到转向回油软管内；通过套筒卡子将转向回油硬管与转向回油软管铆压连接。

此种转向回油管总成的缺点如下：

1.总成下级件数量较多

与传统的转向油管相比，此种结构增加了节流阀、转向回油软管和套筒卡子三个下级件；

2.成本高

此种结构增加了三个下级件，导致转向回油管总成成本相应的增加1元钱；

3.质量重

由于下级件多，每根转向回油管质量大概增加0.3Kg；

4.生产加工困难

首先节流阀压装到转向回油软管内，然后再通过套筒卡子将转向回油硬管与转向回油软管铆压连接，导致生产工艺繁琐，加工困难；

5.一致性差

由于生产加工困难，导致产品一致性差，对解决“颠簸路面转向行驶时液压转向助力系统异响”的问题可能存在效果不明显等现象；

6.其他问题的产生

由节流阀本身结构、材料、生产加工(无法完全避免锋利的尖边和毛刺)一致性差等因素，可能会在解决“颠簸路面转向行驶时液压转向助力系统异响”问题的同时，新产生“液压转向助力系统啸叫声”、“转向液压油浑浊”等故障，导致客户抱怨、退车等情况发生；

7.油管渗油、漏油

由于转向回油软管是通过套筒卡子与转向回油硬管铆压连接在一起，所以长时间使用油管存在渗油、漏油等故障，增加维修成本；

8.转向回油软管内部油压大

液压油在通过节流阀之前的区域，长期保持着高油压状态，长时间会影响转向回油软管的寿命，严重时会导致转向回油软管突然爆裂等故障,其高油压区域如图4的阴影区域所示。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的转向回油硬管。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种简单的内径变化的转向回油硬管，在解决“颠簸路面转向行驶时液压转向助力系统异响”问题的同时，解除转向油管总成“渗油、漏油”和“爆裂”等风险，而且降低转向油管总成的成本。

本实用新型提供了下述方案：

一种简单的内径变化的转向回油硬管，包括与转向器连接的管接头和管体，所述管体由左至右依次设有第一直管段、渐收管段、渐放管段和第二直管段，所述管体呈一体设置。

优选地，所述渐收管段和所述渐放管段均采用冷挤压成型。

优选地，所述渐收管段的最小直径的范围为2mm到5mm。

优选地，所述渐收管段的长度范围为3mm到20mm。

优选地，所述管体的材料为20号钢、紫铜中的任一。

优选地，所述渐收管段和所述渐放管段外均设有保护套，所述保护套与所述渐收管段和所述渐放管段分别套装设置。

优选地，所述保护套的材料为20号钢、紫铜中的任一。

优选地，所述保护套采用冷挤压成型。

优选地，所述渐收管段和所述渐放管段的数量均为两个以上。

优选地，所述保护套的数量为两个以上。

本实用新型产生的有益效果：

本实用新型所公开的简单的内径变化的转向回油硬管，通过冷挤压成型设置所述渐收管段和所述渐放管段，实现了节流阀的功能，省略了节流阀、转向回油软管和套筒卡子等下级部件，下级件数量少、质量轻、成本低；在解决“颠簸路面转向行驶时液压转向助力系统异响”问题的同时不会产生新的问题；可靠性高，不会出现“渗油、漏油”和“油管爆裂”等故障，减少维修成本；根据油管内径的大小及“颠簸路面转向行驶时液压转向助力系统异响”的严重程度，可以适当的更改所述渐收管段的内径和长度。

附图说明

图1为传统的转向回油管总成的结构示意图；

图2为节流阀的结构示意图；

图3为节流阀的剖视图；