[实用新型]高铁独立四恒空调舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁技术领域，具体为高铁独立四恒空调舱。

背景技术

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路，特点：新建异于既有线提速，时速不低于250及客专性，区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达200公里、新建时速达250与300公里之间的定为高铁，1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

高铁内是一个密闭的空间，密闭空间内的空气会采用空调来改善高铁内空气的质量，目前因为空调舱内的人比较多，所以导致空调舱内空气的温度、湿度、洁净度和含氧量难以达到一个均衡的状态，从而会影响乘客乘坐高铁的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供高铁独立四恒空调舱，具备恒温、恒湿、恒氧和恒净的优点，解决了会影响乘客乘坐高铁舒适度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高铁独立四恒空调舱，包括舱体，所述舱体的顶部设有舱盖，所述舱盖顶部的左侧贯穿设有空调机，所述空调机底部的表面连接蒸发器，所述蒸发器的底部通过支管连接净化器，所述净化器的内腔设有空气抽吸器，所述净化器的两侧均通过管道连接出气管道，所述出气管道的一侧等距离设有出气口，所述舱盖的底部等距离通过支杆连接加湿器，所述舱体内腔的两侧均通过连接件连接有行李架，所述行李架顶部的一侧设有连接杆，所述连接杆的顶部与舱盖的底部连接，所述舱体内腔的底部等距离设有座椅。

优选的，所述座椅包括固定杆，所述固定杆的顶部连接座垫，所述座垫顶部的一侧连接靠背。

优选的，所述舱体两侧的内腔均设有玻璃窗口，所述玻璃窗口位于座椅的一侧。

优选的，所述舱体底部的两侧均设有固定座，所述固定座的底部连接移动轮。

优选的，所述行李架的表面等距离设有支撑杆，所述出气口位于行李架的顶部，所述加湿器位于出气口顶部的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本实用新型通过空调机与蒸发器的使用，使得空调能够改变舱体内的温度，从而让适当的温度来提高乘客乘坐高铁的舒适感，通过出气管道与出气口的使用，使得从出气管道中的冷气能够从多个出气口中排出，从而让舱体内达到一个恒温的效果，通过出气口上方加湿器的使用，使得加湿器能够增加空气中的水份，从而防止舱体内的空气太多干燥，同时湿润的空气会让乘客感到更加舒适，通过空调机与净化器的使用，使得净化器能够净化进入到舱体内空气，从而让舱体内的空气带到一个恒净的状态，通过净化器内空气抽吸器的使用，使得空气抽吸器能够将舱体内的空气与外界空气进行互换，从而让舱体内达到一个恒氧的状态。

2、本实用新型通过行李架上连接杆的使用，使得行李架在固定时更加稳定，从而能够延长行李架的使用寿命，通过行李架上支撑杆的使用，使得出气口排出的空气能够经过支撑杆之间进行流通，从而能够加快改善舱体内空气。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型行李架的结构示意图；

图中：1-舱体、2-座椅、3-固定座、4-移动轮、5-固定杆、6-靠背、7-行李架、8-管道、9-净化器、10-支管、11-蒸发器、12-空调机、13-支杆、14-加湿器、15-座垫、16-舱盖、17-出气管道、18-出气口、19-空气抽吸器、20-连接杆、21-玻璃窗口、22-连接件、23-支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。