[实用新型]一种纵梁及其具有该纵梁的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种纵梁及其具有该纵梁的汽车。

背景技术

在新能源汽车领域中，为了满足节能减排的要求，对车身的轻量化要求不断提高。

在汽车的车身中，梁结构是主要的组成构件。在不断提高车身轻量化的需求下，对梁结构的重量提出了新的要求，并且，梁结构不仅要求满足轻量化的要求，还需要确保其安装连接功能、安装强度等。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纵梁，通过在纵梁上开设减重豁口以有效减轻纵梁的重量，从而使车身满足轻量化的设计要求。本实用新型的另一目的是提供一种具有该纵梁的汽车。

本实用新型提供了一种纵梁，包括：

梁本体，所述梁本体沿车身长度方向延伸，且具有沿车身长度方向延伸的空腔；和

减重豁口，所述减重豁口开设在所述梁本体的下侧壁。

可选地，所述减重豁口沿车身长度方向、由所述梁本体的下侧壁的前缘延伸至其后缘。

可选地，所述减重豁口的第一外沿至所述梁本体的第一侧壁之间具有第一连接壁、所述减重豁口的第二外沿至所述梁本体的第二侧壁之间具有第二连接壁，所述第一连接壁、所述第二连接壁均用于与第一构件连接，所述第一构件在竖直方向支撑所述纵梁。

可选地，所述减重豁口沿车身长度方向的中心线与所述梁本体沿车身长度方向的中心线在同一竖直面内。

可选地，所述第一构件与所述第一连接壁和所述第二连接壁之间沿车身宽度方向的搭接长度均至少为3mm。

可选地，所述第一连接壁与所述梁本体的第一侧壁圆角过渡连接、所述第二连接壁与所述梁本体的第二侧壁圆角过渡连接，且所述第一构件的外沿至对应侧的圆角边缘的距离至少为3mm。

可选地，所述梁本体的上侧壁开设螺孔，所述螺孔位于所述减重豁口的正上方，用于匹配螺栓将第二构件安装于所述梁本体的上侧壁。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括以上所述的纵梁。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型具体实施例中纵梁的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例中纵梁与第一构件、第二构件的连接关系示意图。

标号说明：

10 纵梁或前上纵梁；

11 梁本体；

111 第一连接壁；

112 第二连接壁；

113 第一侧壁；

114 第二侧壁；

12 减重豁口；

121 第一外沿；

122 第二外沿；

13 螺孔；

20 第一构件或竖直梁；

30 第二构件或翼子板；

40 螺栓；

L1 搭接长度；

L2 安全距离。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在汽车车身中，纵梁是车身的主要构件之一。新能源汽车的轻量化设计中，纵梁是其重要构件。现有的纵梁已能够充分满足车身的装配要求，但是，在轻量化的发展要求下，纵梁还需要进一步优化设计，提升安装的安全性、稳固性，优化纵梁的结构，并最大化地减轻纵梁的重量。

如图1和图2所示，其中，图1为本实用新型具体实施例中纵梁的结构示意图；图2为本实用新型具体实施例中纵梁与第一构件、第二构件的连接关系示意图。

需要说明的是，在本实施例中所出现的方位词均是以汽车的车身为基准，其中，所称的“内和外”均是以车身的宽度方向为基准的。即，内为在车身的宽度方向上朝向车身内部的一侧，外为在车身的宽度方向上朝向车身外部的一侧。同样地，“上和下”均是以车身的高度方向为基准的，即，上为在车身的高度方向上朝向车身顶部的一侧，下为在车身的高度方向上朝向车身底部的一侧。

本实用新型提供一种纵梁10，该纵梁10包括：