[实用新型]一种单缸风冷柴油机用电控喷油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及单缸风冷柴油机，尤其涉及柴油机配套用喷油泵。

背景技术

单缸柴油机是国内生产应用多年的小型动力机械，量大面广，国内社会保有量达8000万台以上，在工农业生产中发挥了重要作用，目前正向电控化方向发展。传统的机械式喷油泵与轴针式喷油器配合工作，受工作方式和结构特点限制，喷油泵只能进行充分供油，而不能按照柴油机实际工作油量进行实时供油，燃烧不充分及未完全燃烧的残余燃料只能随其他混合物排出柴油机外，致使排放过量，对大气环境造成污染。由于喷射压力较低，喷油雾化不理想，燃烧不充分，噪声大，调节灵敏度差，无法精确控制喷油时刻，已无法满足高速风冷单缸柴油机的配套性能要求。如何改进与单缸柴油机相配套的喷油泵的结构，满足单缸风冷柴油机配套要求，达到国标油耗排放要求，保证主机工作性能，成为油泵油嘴行业的重要研究内容。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是提供一种结构合理、配套性能好的电控喷油泵，满足单缸风冷柴油机的配套要求，有效地控制调节供油量，改善柴油机的燃烧工况，保证主机性能，降低噪声，减轻污染，节能减排，提高经济社会效益。

本实用新型的任务是这样完成的：设计一种单缸风冷柴油机用电控喷油泵，泵体的一边侧面开设电磁阀腔孔，另一边侧面开设升程挡块腔孔，电磁阀腔孔与升程挡块腔孔的中心线位于泵体内同一轴向高度，电磁阀腔孔与升程挡块腔孔之间由径向的阀杆孔连通，泵体内设有电磁阀组件和阻尼阀组件，电磁阀组件包括电磁铁、电磁阀弹簧、电磁阀弹簧内座、电磁阀弹簧外座、衔铁、电磁铁调整垫、电磁阀杆，装设在电磁阀腔孔中，电磁阀杆伸入在阀杆孔内活动配装，电磁阀杆的端部顶触升程挡块腔孔内的升程挡块，电磁铁通过线路连接柴油机的电控装置；阻尼阀组件包括阻尼阀、阻尼阀弹簧、阻尼阀压接块，装设在泵体顶面的阻尼阀孔腔中，阻尼阀孔腔底端连通轴向的出油孔，出油孔向下垂直贯穿径向的阀杆孔，出油孔底端连接轴向的柱塞腔，柱塞腔中设置柱塞，升程挡块腔孔中设置升程挡块，泵体的前后两面分别设有进油管接头孔和回油管接头孔，进油管接头孔配装进油管接头连接进油管，进油管接头孔内端通过进油孔道分别连通升程挡块腔孔和电磁阀腔孔，回油管接头孔配装回油管接头连接回油管，回油管接头孔内端通过回油孔道连通升程挡块腔孔。进油管接头孔与回油管接头孔分别设在泵体的前后两面，进油管接头孔、回油管接头孔的中心线与电磁阀腔孔、升程挡块腔孔的中心线位于泵体内部同一轴向高度，进油管接头孔配装进油管接头，通过进油管连接输油泵接通燃油箱，进油管接头孔的内端连接泵体内的进油孔道，进油孔道与泵体左右两端面上开设的升程挡块腔孔和电磁阀腔孔分别接通；回油管接头孔配装回油管接头，通过回油管连接燃油箱，回油管接头孔的内端通过泵体内的回油孔道与升程挡块腔孔连通。阻尼阀组件设置在泵体顶部的阻尼阀孔腔中，阻尼阀与阻尼阀孔腔之间形成密封，阻尼阀压接块的顶面为锥形孔口，配装在阻尼阀孔腔内的上部，阻尼阀压接块底部压接阻尼阀，阻尼阀内孔与阻尼阀压接块的内孔中设置阻尼阀弹簧，阻尼阀孔腔的底面与泵体内部轴向的出油孔连通，出油孔底面连通轴向的柱塞腔。柱塞腔内活动配装柱塞，柱塞的底部推杆采用挺柱体配装滚轮的滚动式推杆结构。

实际应用时，进油管接头连接进油管，燃油箱内的低压燃油通过输油泵输入进油管和进油管接头输入泵体内的进油孔道，分别进入升程挡块腔孔和电磁阀腔孔，当柱塞下行时，燃油进入柱塞腔，柱塞上行时，柱塞腔内形成高压，燃油向上通过出油孔和阻尼阀、阻尼阀压接块，进入高压油管输入喷油器，向柴油机气缸内喷油，同时保持压力稳定。输入泵体内的升程挡块腔孔和电磁阀腔孔内的燃油，一部分进入柱塞腔形成高压燃油，通过出油孔输出到喷油器，多余的部分燃油通过回油孔道进入回油管接头，回油管接头连接回油管，燃油经由回油管回到燃油箱，继续通过进油管向喷油泵进行供油。进油管接头孔、进油孔道、回油管接头孔、回油孔道的中心线均设在与升程挡块腔孔和电磁阀腔孔中心线同一轴向高度的泵体内，便于加工制作，保证了燃油供应油压稳定，提高了密封性和效率；采用挺柱体配装滚轮的滚动推杆方式，减小摩擦阻力，提高可靠性，降低了噪声，保证了质量。阻尼阀组件调节柱塞腔内的供油压力大小。燃油向低压腔内供油时，维持恒定的低压；柱塞上行开始供油时，柱塞腔内压力升高，可提高喷油量的一致性和保持压力稳定性；