[实用新型]一种柔性化车厢预装台

说明书

技术领域

本实用新型关于一种柔性化车厢预装台。

背景技术

随着运输行业的不断发展，市场对厢式货车的需求量不断增加，且需求呈现一种多品种、少批量的趋势。不同规格的车厢给我们的车厢装配提出了新的挑战。

现有技术通常只能符合某几种规格车厢的装配需求，容易造成车厢的刮擦，且产品切换时，预装台也需要切换，生产效率低。

现有技术存在以下缺点：通用性低。容易对车厢造成刮擦，影响产品质量。

因此，设计一款能够满足所有车厢的预装台，不仅能够节约成本，还能生产线的生产效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种柔性化车厢预装台，其包括由台面和台柱组成的台体，其中：所述台面的上部具有安置块，所述安置块具有多个且沿所述台面纵向布置成两列；在所述台面的下部具有与多个所述安置块对应布置的台柱；且所述台体包括：长台体和短台体。

该实用新型通过长短台体的配合以适应多种尺寸箱体，同时安置块的设置保证了安置的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为台体背面示意图；

图3为台体与箱体配合示意图；

图4为小尺寸箱体安置示意图；

图5为中尺寸箱体安置示意图；和

图6为大尺寸箱体安置示意图。

附图标记：1长台体，2短台体，3台面，4台柱，5安置块，6加强筋，7支撑板，8凹槽，9纵梁，10尾灯框架，11箱体。

具体实施方式

如图1至6所示，本实用新型提供一种柔性化车厢预装台，其包括由台面3和台柱4组成的台体，其中：所述台面3的上部具有安置块5，所述安置块5具有多个且沿所述台面3纵向布置成两列；在所述台面3的下部具有与多个所述安置块5对应布置的台柱4；且所述台体包括：长台体1和短台体2。

该实用新型通过长短台体的配合以适应多种尺寸箱体，同时安置块的设置保证了安置的安全性。

作为进一步的改进，所述安置块5在横向方向上具有凹槽8。其与箱体11上的纵梁9相配合。

作为进一步的改进，所述台柱4之间具有横向的加强筋6，且所述加强筋6位于所述安置块5的下方。加强筋6和台柱4与安置块的数量和位置相对应以保证安置的稳定和牢固。

作为进一步的改进，所述台柱4的底部具有支撑板7。

作为进一步的改进，在所述长台体1和所述短台体2之间具有装配空间。

作为进一步的改进，在横向方向上，所述安置块5之间的尺寸与箱体11的左右纵梁9的横向尺寸相对应。

作为本实用新型的优选实施例，本预装台主要由两个部分组成，即两个宽度、高度一致，但长度尺寸不一致的预装台，两个预装台对齐布置，即如图1至6所示的所述长台体1和所述短台体2。

预装台台面为箱式结构，内设加强筋6，既能减轻台面重量，又不影响整体重量。台面3与台柱4采用焊接连接，台柱4通过支撑板7与地面采用膨胀螺栓连接，方便预装台的安装与拆卸。台面3上左右对称布置弹性安置块5，优选的采用聚氨酯块，车厢落于聚氨酯块(安置块5)上后，聚氨酯块能够很好保护车厢不受磨损；每组加强筋6上方均设左右各一块聚氨酯块(安置块5)，能够使车厢重量落于各组加强筋6上，对台面起保护作用。

如图3所示，箱体11为封闭式结构，底部左右两边各有一根凸起的纵梁9，不同规格箱体11，纵梁9间距不同。箱体11尾部左右两边各有一个凸起的尾灯框架10。尾部框架10和纵梁9的存在，使箱体11落入预装台时，不仅要支撑纵梁，箱体11尾部部分还必须超出预装台尾部边界。

在使用时，将箱体11吊起后，箱体11底部纵梁9分别与台体的左右聚氨酯块(安置块5)对齐并落入。此时，聚氨酯块(安置块5)有两方面作用，一是与箱体11纵梁9接触，承载箱体11重量，并保护箱体11不被磨损，另一方面则是依靠聚氨酯块(安置块5)的间距以及自身开口的尺寸，保证箱体11下落时，一边的纵梁9对准安置块5后，另一边不用观察，直接能够落入横向对应的安置块5的凹槽8内。

同时，本实用新型可以适用与小、中、大三种不同尺寸的箱体11，其他具体使用情况为：

情况一小尺寸：如图4所示，当装配小尺寸的箱体11时，吊装箱体11直接落入短台体2，此时长台体1处于空闲状态，长台体1和短台体2之间的间隙能够保证装配空间。

情况二中尺寸：如图5所示，当装配中尺寸箱体11时，吊装箱体11直接落入长台体1，此时短台体2处于空闲状态，长台体1和短台体2之间的间隙能够保证装配空间。