[实用新型]一种换挡手柄的球头总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域，更具体地说，它涉及一种换挡手柄的球头总成。

背景技术

对机械手动变速器，换挡手柄可方便驾驶员了解整车的排挡情况，使驾驶员换挡时手感舒适。

目前车辆的换挡手柄一般采用螺纹连接的方式与换挡杆连接固定，这种连接方式存在配合一致性较差，换挡手柄装配不到位，或由于重复选换挡螺纹松动换挡手动转动，换挡杆与换挡手柄之间也易产生磨损影响，从而影响换挡精度，且还存在挡位指示标牌歪斜，手柄球头的舒适感不好等情况。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种连接配合效果好、换挡精度高、手感舒适的换挡手柄的球头总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种换挡手柄的球头总成，包括球头本体和置于球头本体内的支撑架，其特征是：所述支撑架上设有卡槽，球头本体上设有与卡槽适配的卡块，支撑架包括相连通的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔包括依次连通的第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔，第二限位孔的结构为圆台型，第二限位孔的小端与第一限位孔连通，第二限位孔的大端与第三限位孔连通，第三限位孔与第二安装孔连通，第一限位孔的内壁上设有第一限位槽，第一限位槽的一端延伸至第二限位孔，第一限位槽的另一端与第二安装孔连通，第二安装孔的内壁上设有第二限位槽，第二限位槽的槽底设有润滑槽，球头本体上设有挡位盖，挡位盖与支撑架相连接，第一限位孔内设有用于与挡位盖相连接的螺钉，支撑架与挡位盖的连接端上设有与挡位盖抵触的限位块。

通过采用上述技术方案，球头本体与支撑架通过卡块与卡槽的卡合，使其之间相连接，第一安装孔位于支撑架的上方，第二安装孔置于支撑架的下方，且第二安装孔的孔径要大于第一安装孔的孔径，从而便于杆体的插入，且第一安装孔和第二安装孔均可与杆体适配，第一限位孔和第二限位孔的结构均为直孔，第二限位孔的结构为圆台型孔，当杆体插入第一安装孔内时，第二限位孔会与杆体相抵触，且抵触力越大，则第二限位孔与杆体的配合更加，第一限位槽与杆体的侧壁相配合，防止杆体与第一安装孔产生周向转动，第一限位槽的一端延伸至第二限位孔，可以增加第一安装孔与杆体之间的受力面积，从而受力时，起到分散表面应力，增加结构强度的效果，第二限位槽也与杆体的侧壁相配合，进一步增加支撑架与杆体之间的受力面积，从而进一步分散作用力，降低杆体与支撑架相抵触面的磨损，为了进一步降低磨损，第二限位槽的槽底设有润滑槽，润滑槽内可以填充润滑油，第一限位槽内也可填充润滑油，挡位盖用于标注挡位，挡位盖与支撑架通过螺钉连接，连接可靠性高，限位块置于支撑架与挡位盖的连接端上，可以防止挡位块装反，且防止挡位盖产生转动，从而在使用中保证换挡精度。

本实用新型进一步设置为：所述第一限位槽为3个，第一限位槽沿第三限位孔的内壁周向阵列排布，相邻第一限位槽之间的排布角度呈90度，第二限位槽为4个且沿第二安装孔的内壁周向等距排布。

通过采用上述技术方案，第一限位槽为3个，第一限位槽和第二限位槽均为直槽结构，第一限位槽沿第三限位孔的内壁周向排布，相邻第一限位槽之间的排布角度呈90度，即其中两个第一限位槽沿第三限位孔周向呈180度设置，另一第一限位槽置于上述两个第一限位槽之间，并与上述两个第一限位槽呈90度，第二限位槽为4个且沿第二安装孔的内壁周向等距排布，采用上述方式既能防止换挡手柄方向装错，又能增加杆体与支撑架之间的配合效果，从而提高换挡精度。

本实用新型进一步设置为：所述球头本体内设有支撑体。

通过采用上述技术方案，支撑体为填充物置于球头本体内，对球头本体起到定型加强作用，降低受力产生凹陷的可能。

本实用新型进一步设置为：所述球头本体的外壁包覆有皮层。

通过采用上述技术方案，皮层可以是多块缝制而成，便于拆装，皮层可以增加手感。

附图说明

图1为本实用新型一种换挡手柄的球头总成实施例的主视结构示意图。

图2为本实用新型一种换挡手柄的球头总成实施例图1的A-A向结构示意图。

图3为本实用新型一种换挡手柄的球头总成实施例图1的俯视结构示意图。

图中附图标记为，1-球头本体，2-支撑架，3-卡块，4-第一安装孔，5-第二安装孔，6-第一限位孔，7-第二限位孔，8-第三限位孔，9-第一限位槽，10-第二限位槽，11-润滑槽，12-挡位盖，13-螺钉，14-限位块，20-支撑体，30-皮层。

具体实施方式