[实用新型]杯座式火花塞及点火系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，特别是一种杯座式火花塞及点火系统及汽车。

背景技术

火花塞是汽油机的重要零部件，它将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，高压电在其中心电极和侧电极形成的间隙放电，并击穿间隙内的空气而产生电火花，进而点燃燃烧室内的混合气，实现燃烧做功。一般地，如图1-3所示，火花塞01’包括螺杆1’、陶瓷体2’、壳体3’、垫片7’、中心电极4’和侧电极5’，其中，陶瓷体2’包括被壳体覆盖的部分和裸露的部分。螺杆1’的端头8’为具有细腰的凸起结构，端头8’的端面为平面结构。这种结构的火花塞，如图4-5所示，其螺杆1’与点火线圈02’接触时，是将螺杆1’的端头8’插入到点火线圈02’的螺旋弹簧9’中，端头8’的最宽处与螺旋弹簧9’不接触或仅具有线接触，而端头8’的细腰处与螺旋弹簧9’不接触，使得火花塞01’与点火线圈02’的接触可靠性不高，不利于点火线圈02’将高压电传输到火花塞01’的中心电极4’和侧电极5’上，点火失败率较高。同时，这种结构的火花塞，由于螺杆1’的端头8’需要插入到点火线圈02’的螺旋弹簧9’中，为了保证接触，端头8’的长度较长，在螺杆1’长度一定的情况下，其陶瓷体2’的长度相应较短，(陶瓷体2’的被壳体覆盖的长度一定，陶瓷体2’的裸露部分的长度为25.6mm)，这就造成火花塞01’与点火线圈02’的护套之间抗“爬电”能力不强，容易损坏用作绝缘体的护套，缩短点火线圈的寿命。而随着排放法规及燃油耗越来越严苛的要求，越来越多的发动机采用EGR和稀薄燃烧，这就需要更高的点火能量和击穿电压，也要求火花塞具有更高的耐电压能力。现有的火花塞已经不能满足现有排放法规的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种杯座式火花塞，以提高点火线圈的弹簧与螺杆自由端的接触可靠性。

本实用新型的另一个目的在于提供一种点火系统，该点火系统能够有效点火。

本实用新型的又一个目的在于提供一种汽车，该汽车点火顺利，安全性高。

为实现本实用新型目的的一个方面，本实用新型提供了一种杯座式火花塞，采用的技术方案如下：

一种杯座式火花塞，包括螺杆、陶瓷体、壳体、中心电极和侧电极；所述中心电极和所述螺杆的连接端相连接；所述陶瓷体套设于所述中心电极和所述螺杆上；所述壳体套设于所述陶瓷体上，且位于所述螺杆的所述连接端以及所述中心电极的连接处；所述侧电极的第一端固定于所述壳体上，第二端与所述中心电极形成火花塞间隙，所述螺杆的自由端设有用于与点火线圈相接触的端头，所述端头凸出于所述陶瓷体；所述端头上设有用于点火线圈中的螺旋弹簧嵌入的凹槽。

优选地，所述凹槽为槽口内径大于槽底内径的圆台状凹槽。

优选地，所述凹槽中，所述圆台状凹槽的圆台母线与槽底呈角度α，α＝100-130℃。

优选地，所述端头为与所述螺杆同轴的圆柱状端头。

优选地，所述端头的外径为6.3-6.5mm，所述端头的高度为2.9-3.7mm。

优选地，所述杯座式火花塞的火花塞间隙为0.6-0.7mm。

优选地，所述壳体的外侧设置有固定螺纹，所述壳体上套设有用于密封的垫片。

为实现本实用新型目的的另一个方面，本实用新型提供了一种点火系统，采用的技术方案如下：

一种点火系统，包括点火线圈和火花塞，所述点火线圈具有用于与所述火花塞相连接的螺旋弹簧，所述点火线圈与所述火花塞通过所述螺旋弹簧和所述螺杆的所述端头相连接，所述火花塞为如上述的杯座式火花塞；在与所述端头相连接的一端，所述螺旋弹簧的螺旋外径不大于所述凹槽的槽底内径。

优选地，所述点火线圈还包括与所述螺旋弹簧相配合的套管。

为实现本实用新型目的的又一个方面，本实用新型提供了一种汽车，采用的技术方案如下：

一种汽车，所述汽车包括如上述的杯座式火花塞。

本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型的杯座式火花塞，杯座式火花塞套设在点火线圈中螺旋弹簧的外部，与点火线圈具有较高的接触可靠性，点火较顺利；陶瓷体长度不受端部结构限制，陶瓷体可以覆盖在端部上，使得陶瓷体长度可以延长，杯座式火花塞与点火线圈护套之间的抗“爬电”能力强，绝缘性好，防止因点火线圈护套老化和间隙变大而发生爬电，进而降低失火的风险，延长点火线圈的寿命；

(2)本实用新型的点火系统，点火线圈和杯座式火花塞的接触可靠性高，点火顺利；

(3)本实用新型的汽车，点火顺利，安全性高。

附图说明