[实用新型]上位锁到位信号输出装置

说明书

技术领域

本实用新型是关于应用于舱门上位锁的到位信号输出装置，该装置中采用机械翻转机构促动微动开关的方式，准确可靠地指示该上位锁的开锁和上锁信号。

背景技术

现代飞机起落架收放系统一般都以液压为正常收放动力源，以液压、冷气或电力作为备用应急动力源。起落架收放系统能否正常工作直接影响到飞机和旅客的安全，常用的典型以液压为动力的起落架收放系统作动筒，选择阀、收上锁、放下锁、顺序阀、管路及一些的液压附件组成，这些附件是以能保证起落架和舱门的顺序运动而互相连接起来的。由于顺序阀是关着的，这时压力油不能流入舱门作动筒，因而舱门是不能关闭的；压力油进入三个放下锁作动筒，放下锁打开，此时起落架开始收上。前起落架因为它的作动筒尺寸小，所以首先收好并使收上锁锁上。另外，因为前起落架舱门由前起落架联动装置单独操纵，所以舱门也关闭；同时，主起落架仍在收上动作中，并将每个主起落架作动筒放下端的液体挤出去。此时，油液畅通无阻地通过单向限流阀，压开顺序阀流经起落架选择阀进入液压系统的回油管路；然后，当主起落架达到完全收上位置并且使收上锁锁好时，传动机构的连杆推动顺序阀的作动杆，打开顺序阀内的活门并使压力油进入舱门作动筒，并关闭起落架舱门。在主起落架上锁作动器上，压力将被提供收回活塞杆。当起落架到达收上位时，支柱上的滚轮(锁环)冲撞上锁钩，进入锁定位，将起落架锁住。施加到前起落架锁作动器上开始收上循环的压力，同样将前起落架锁定在收上并锁好位。当机轮进入轮舱区域之前，从收上管来的液压还被供到两个各用刹车计量活门，用来停止机轮旋转(刹车)。放下起落架操纵手柄放在“DOWN”(放下)位时，选择活门中的液压从P转到放下管C1。使液压进入起落架收放作动筒的放下端、上锁作动器的开锁端、下锁作动器的锁定端，并通过起落架液压组件进入起落架锁作动器。起落架收放作动筒收上端的回油在液压组件中由流量限制器限制，限制作用和传压筒内活塞的运动瞬时造成将压力从收放作动筒的放下端传到收上端，致使因活塞面积差而造成起落架瞬间收起。这个瞬间作用有利于锁作动器将起落架收上锁开锁。当传压筒运动到头时，收放作动器收上端压力下降之后，起落架以正常方式放下。当起落架到达全伸展放下位时，锁作动器强迫锁支柱进入过中立位，将起落架锁住。在油压进入作动筒的收上腔进行开锁时，由于活塞油压作用的面积比较小，因此规定开锁的压力略高于上锁的压力；活塞的行程必须符合规定使活塞杆在伸出后，卡环能准确地处于上锁的位置；卡环进入锁槽后的活动间隙不得超过规定，以免在工作中卡环与锁槽的撞击力过大而脱锁。活塞杆往复运动使作动筒充满油液打开机械锁，往活塞杆上沿收上方向施加7000k的推力保持1min活塞杆不得回缩。活塞杆压缩量过大通常是由于液压锁不密封，放下腔的油液泄漏所致。安装在飞机起落架舱内的舱门上位锁，空间位置有限，上位锁的开锁或上锁信号需通过集成在上位锁内部的微动开关提供。由于微动开关的预行程(促动件自自由位置至动作位置的位移)和差动行程(促动件自动作位置至释放位置的位移)都较小，很难实现采用一个微动开关准确可靠地提供两组信号。例如：该上位锁内部集成的微动开关预行程和差动行程都小于2mm，而上位锁的所有运动部件从上锁位置至开锁位置的位移都大于10mm，直接通过上位锁运动部件促动微动开关指示开锁和上锁信号的方式根本不可行。

实用新型内容

本实用新型的任务是提供一种能够满足上位锁内集成的微动开关预行程和差动行程，准确指示上位锁开锁或上锁信号的上位锁到位信号输出装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种上位锁到位信号输出装置，包括：一个制有弯头底板和立柱的支座1、安装在支座1上的微动开关6，其特征在于：在支座1的立柱上制有装配翻转摇臂2的叉耳，翻转摇臂2通过插入叉耳孔的摇臂转轴5铰接在支座1的叉耳上，绕其摇臂转轴5转动，并由固定在支座1的立柱叉耳上并位于固定摇臂转轴5左右两侧的限位销B、限位销C限制它的摆动角度；两个上下对称于翻转摇臂2中轴线的拉簧4通过插在支座1的弹簧轴3，连接在翻转摇臂2与所述弹簧轴3之间，翻转摇臂2的运动通过拉簧4保持在限位销B、限位销C的限位位置，当翻转摇臂2旋转限位于限位销B时，翻转摇臂2按压装配在支座1底板上的微动开关6，微动开关输出指示上锁信号，当翻转摇臂2限位于限位销C时，翻转摇臂2远离微动开关6，脱离翻转摇臂2的按压，微动开关输出指示开锁信号。

本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果：