[实用新型]一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震装置，具体地说是一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧。

背景技术

目前，汽车工业使用板簧用于车体减震，板簧的主要构件为板簧片、板簧卡箍和螺栓，板簧片的长度呈阶梯状递减，螺栓和板簧卡箍将板簧连接为一整体，最上层的板簧片长度最大，在其两端弯折出卷耳，用于将板簧安装于车体下方。当板簧受力时，利用板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用。由于等刚度板簧其性质是线性的，其空、满载频率差异大，钢衬套易产生异响而且影响整车使用寿命。现有技术均采用等刚度板簧及钢衬套无法解决空、满载、自振频率及异响的问题，给顾客带来极大的困扰。

橡胶与金属的化学结构和机械性能有巨大差异。硫化橡胶与金属粘合，可以综合橡胶的高弹性与金属的高强度，从而获得更好的强度和耐久性，同时具有减震、耐磨等功能。在硫化过程中实现橡胶与金属材料粘合，是目前橡胶制品生产中采用的基本方式之一(橡胶的硫化就是通过橡胶分子间的化学交联作用将基本上呈塑性的生胶转化成弹性的和尺寸稳定的产品，硫化后的橡胶的物性稳定，使用温度范围扩大。橡胶分子链间的硫化(交联)反应能力取决于其结构)。金属-橡胶硫化粘合的方法可以追溯到1850年，现在普遍采用的有：胶黏剂法、直接粘合法(包括镀黄铜法等)和硬质胶法。

1)胶黏剂法：橡胶-金属硫化型胶黏剂的品种繁多，已开发出的具有代表性的胶黏剂主要由：Chemlok系列(美国)、Thixon系列(美国)、Tt-Ply系列(美国)等，从胶黏剂化学结构来说，目前较常用的是异氰酸酯类胶黏剂、含卤胶黏剂和酚醛树脂胶黏剂等。

2)直接粘合法：直接粘合法是增粘剂直接均匀混入橡胶胶料中，当胶料在热硫化成型时橡胶就和金属产生牢固粘合的一种方法。

3)硬质胶法：硬质胶法是在金属表面贴或涂一层高硫含量(通常40-50份)的硬质胶，再贴软质胶料，经加热、加压、硫化，使软质胶通过硬质胶与金属粘接的方法。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧，具有设计合理，结构简单，易制造，连接牢固，性能可靠，减少异响等特点。能降低整车自身重量，提高整车行驶过程的平顺性和整车使用寿命。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧，包括主簧、下副簧、板簧卡箍，所述板簧卡箍将主簧、下副簧箍在一起，所述主簧两端设置卷耳，所述卷耳内部设置橡胶复合衬套，所述橡胶复合衬套包括外衬套、内衬套、橡胶层，所述橡胶层设置在外衬套、内衬套之间，所述外衬套外壁贴合在卷耳内壁。

所述橡胶层硫化在外衬套内壁和内衬套外壁上。

所述板簧卡箍整体呈U型，且板簧卡箍上端开口处横连有套管和螺栓螺母固定件。

所述板簧卡箍底壁通过铆钉固定在下副簧上。

所述板簧卡箍对称设置在靠近下副簧两端位置。

所述主簧、下副簧还通过中间的中心螺栓及螺母进行相互连接固定。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

在主簧两端的卷耳内压入橡胶复合衬套，所述橡胶复合衬套，包括外衬套、内衬套、橡胶。通过规定压力、规定温度和时间将内外衬套硫化在一起，整车在行驶过程起二次减震。

本实用新型设计合理，结构紧凑，连接牢固，性能可靠，能降低整车自身重量，降低整车噪音，提高整车行驶过程的平顺性和整车使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧的结构示意图；

图2为橡胶复合衬套的结构示意图。

图中：1、卷耳，2、主簧，3、下副簧，4、中心螺栓，5、螺母，6、板簧卡箍，11、外衬套，12、内衬套，13、橡胶层。

具体实施方式

有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合附图说明如下，然而附图仅提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

根据图1-2，一种渐变带橡胶复合衬套式微卡汽车板簧，包括主簧2、下副簧3、板簧卡箍6，所述板簧卡箍将主簧、下副簧箍在一起，所述主簧两端设置卷耳1，所述卷耳内部设置橡胶复合衬套，所述橡胶复合衬套包括外衬套11、内衬套12、橡胶层13，所述橡胶层设置在外衬套、内衬套之间，所述外衬套外壁贴合在卷耳内壁。所述橡胶层硫化在外衬套内壁和内衬套外壁上。所述板簧卡箍整体呈U型，且板簧卡箍上端开口处横连有套管和螺栓螺母固定件。所述板簧卡箍底壁通过铆钉固定在下副簧上。所述板簧卡箍对称设置在靠近下副簧两端位置。所述主簧、下副簧还通过中间的中心螺栓4及螺母5进行相互连接固定。