[实用新型]行李箱横梁支架、行李箱支架和包括该行李箱支架的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种行李箱横梁支架、行李箱支架和包括该行李箱支架的汽车。

背景技术

为了减轻车身的重量，目前的车身骨架中大多采用铝合金车架制造，且大量采用型材作为主要的支撑结构。

如图1所示，在目前的汽车后备箱行李箱支架中，行李箱支撑横梁1需要通过多个支架2固定至车身后部横梁3。其中，由于行李箱支撑横梁1在车身长度方向上和车身高度方向上均与车身后部横梁3具有一定的距离，因此每个支架2需要采用多个型材组合焊接而成。这样不仅型材零件数量较多，会增加工装夹具的数量，而且由于焊接位置多会导致型材变形较大，另外，焊接形成的支架2在车身高度方向上的稳定性较差，不能为行李箱支撑横梁1提供稳定的支撑。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种行李箱横梁支架、行李箱支架和包括该行李箱支架的汽车，其提供了钣金一体化的支架结构，不仅减少了零件和焊缝的数量，而且提高了结构稳定性。

本实用新型的实施例提供了一种行李箱横梁支架，用于将行李箱支撑横梁固定至车身后部横梁，包括：

第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁形状相同，并且相互平行地沿竖直方向设置；和

连接面，所述连接面形成在所述第一侧壁和第二侧壁之间，以与所述第一侧壁和第二侧壁一起形成一体的结构；

所述第一侧壁和第二侧壁的顶部与所述行李箱支撑横梁的底部固定连接，所述第一侧壁和第二侧壁的前部与所述车身后部横梁的侧部固定连接。

优选地，所述第一侧壁和第二侧壁具有：

第一侧边，所述第一侧边沿竖直方向延伸；

第二侧边，所述第二侧边自所述第一侧边的底端朝向所述车身后部横梁沿水平方向延伸；和

第三侧边，所述第三侧边自所述第一侧边的顶端朝向所述车身后部横梁倾斜延伸。

优选地，所述第一侧壁和第二侧壁的第一侧边的顶端均具有第一水平翻边，所述第一水平翻边用于与所述行李箱支撑横梁的底部固定连接；

所述第一侧壁和第二侧壁的第二侧边的前端具有第一竖直翻边，所述第一竖直翻边用于与所述车身后部横梁的侧部固定连接。

优选地，所述连接面的两侧分别与所述第一侧壁和第二侧壁的第三侧边相接。

优选地，所述连接面的底端具有第二水平翻边，所述第二水平翻边用于与所述车身后部横梁的顶部固定连接。

优选地，进一步包括：

第一焊接翻边，所述第一焊接翻边自所述第一侧壁的第二侧边朝向所述第二侧壁水平延伸；和

第二焊接翻边，所述第二焊接翻边自所述第二侧壁的第二侧边朝向所述第一侧壁水平延伸；

所述第一焊接翻边与第二焊接翻边固定连接在一起。

优选地，所述第一焊接翻边进一步包括第一安装孔，

所述第二焊接翻边进一步包括第二安装孔；

所述第一焊接翻边与所述第二焊接翻边的下表面贴合，所述第一安装孔的孔径大于所述第二安装孔的孔径，所述第二焊接翻边的宽度大于所述第一焊接翻边的宽度。

优选地，所述第一侧壁、第二侧壁、和连接面表面均具有多个减重孔。

本实用新型的另一实施例还提供了一种行李箱支架，包括：

行李箱支撑横梁，和

如上所述的行李箱横梁支架，用于将行李箱支撑横梁固定至车身后部横梁。

本实用新型的另一实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的行李箱支架。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为现有的行李箱支架的结构示意图。

图2为本实施例的行李箱支架的结构示意图。

图3为本实施例的行李箱横梁支架的第一方向的结构示意图。

图4为本实施例的行李箱横梁支架的第二方向的结构示意图。

图5为本实施例的行李箱横梁支架的平面展开图。

标号说明

1 行李箱支撑横梁

2 支架

3 车身后部横梁

10 行李箱横梁支架

11 第一侧壁

12 第二侧壁

13 连接面

21 第一侧边

22 第二侧边

23 第三侧边

31 第一水平翻边

32 第一竖直翻边

33 第二水平翻边

34 第一焊接翻边

35 第二焊接翻边