[实用新型]一种带有独立悬架的商用车单前桥结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种商用车单前桥结构，尤其涉及一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，具体适用于提高商用车操纵稳定性和行驶平顺性。

背景技术

目前商用车前桥普遍采用钢板弹簧非独立悬架，并匹配梯形转向机构。钢板弹簧非独立悬架具有结构简单、成本低等优点，然而由于两侧车轮相互影响、钢板弹簧片间摩擦较大、非簧载质量大、转向误差大等原因，导致整车操纵稳定性和平顺性较差。独立悬架能够克服上述不足，然而目前鲜有商用车独立悬架相关设计或专利见诸报道

中国专利申请公布号为CN 103963590A，申请公布日为2014年8月6日的发明专利公开了一种具有冲击载荷缓冲功能的半独立式钢板弹簧悬架结构，该结构中每个悬架总成包括转向节、四个主钢板和四根连杆；其中转向节、主钢板和连杆之间分别组成二个四边形机构；第一个四边形机构和第二个四边形机构关于转向节的中心水平面对称。四个主钢板为转向节提供过约束；每个悬架总成还包括八个副钢板，八个副钢板和四个主钢板分别组成四个支链；每个主钢板与副钢板之间通过钢卡子实现约束定位。虽然该发明相对于传统板簧结构具有一定优势，但其仍存在以下缺陷：

1、该发明的主、副板簧之间采用橡胶板填充，导致主、副板簧之间的形变协调不一致，从而使板簧应力集中在板簧上的某些区域，导致板簧整体受力不均匀，长期使用板簧容易发生疲劳断裂，造成板簧松动或失效，降低了悬架的安全性和可靠性。

2、该发明的橡胶板在使用过程中容易出现橡胶压溃和老化问题，缩短了悬架的使用寿命。

3、该发明的板簧与转向节采用槽孔的方式连接，存在强度低、刚度小和磨损严重等问题，在极端情况下存在车轮侧向脱落的风险，且该发明未考虑板簧与减震器匹配设计的问题，无法实现工程运用。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的悬架可靠性差的问题，提供了一种可靠性高的带有独立悬架的商用车单前桥结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种带有独立悬架的商用车单前桥结构，包括对称设置的左独立悬架和右独立悬架，所述左独立悬架通过车架与右独立悬架相连接；

所述车架包括对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁分别通过前兜梁和后兜梁与右纵梁固定连接；

所述左独立悬架包括左连接支架、第一左板簧、第二左板簧、第三左板簧和第四左板簧；所述左连接支架的一侧与左转向节相连接，所述左连接支架的另一侧通过四根板簧轴分别与第一左板簧、第二左板簧、第三左板簧和第四左板簧的一端旋转配合，所述第一左板簧与第三左板簧的另一端通过左前板簧固定架与前兜梁的左侧面固定连接，所述第二左板簧与第四左板簧的另一端通过左后板簧固定架与后兜梁的左侧面固定连接，所述左连接支架的底部通过左减震器与左纵梁的左侧面相连接；

所述右独立悬架包括右连接支架、第一右板簧、第二右板簧、第三右板簧和第四右板簧；所述右连接支架的一侧与右转向节相连接，所述右连接支架的另一侧通过四根板簧轴分别与第一右板簧、第二右板簧、第三右板簧和第四右板簧的一端旋转配合，所述第一右板簧与第三右板簧的另一端通过右前板簧固定架与前兜梁的右侧面固定连接，所述第二右板簧与第四右板簧的另一端通过右后板簧固定架与后兜梁的右侧面固定连接，所述右连接支架的底部通过右减震器与右纵梁的右侧面相连接。

所述左转向节与齿轮齿条转向系统的一端相连接，所述右转向节与齿轮齿条转向系统的另一端相连接。

所述第一左板簧、第二左板簧、第三左板簧、第四左板簧、第一右板簧、第二右板簧、第三右板簧和第四右板簧与车架中轴线的夹角相等，所述第一左板簧与车架中轴线的夹角为20度至70度。

所述左前板簧固定架包括固定板、上固定座和下固定座，所述固定板分别与上固定座和下固定座固定连接，所述第一左板簧分别通过螺栓和U型螺栓与上固定座固定连接，所述第三左板簧分别通过定位螺栓和U型螺栓与下固定座固定连接；

所述左后板簧固定架是左前板簧固定架的镜像结构；所述左前板簧固定架与右后板簧固定架的结构相同，所述右前板簧固定架与左后板簧固定架的结构相同。

所述上固定座的下端设置有第一左压板，所述第一左压板设置于第一左板簧与U型螺栓之间，所述第一左板簧和第一左压板通过至少两根螺栓与上固定座相连接；

所述下固定座的下端设置有第三左压板，所述第三左压板设置于第三左板簧与U型螺栓之间，所述第三左板簧和第三左压板通过至少两根螺栓与下固定座相连接。