[实用新型]一种副翼支座引孔装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引孔装置,具体是涉及一种飞机副翼支座的引孔装置。

背景技术

大多低速型飞机，其操纵系统都采用的是传统手动操纵拉杆控制系统，而副翼支座则是副翼操纵系统的重要组成部分，副翼支座安装的准确性及其与运动拉杆之间的动态物理关系直接影响到副翼转动灵活性及副翼摆角大小，进一步影响飞行员对飞机飞行姿态的控制，关乎飞行安全，所以副翼支座都是通过型架定位来保证其准确性的。但这也增加了更换副翼支座的难度（如设计更改、飞机大修时需要更换副翼支座；如图2中所示的副翼支座，其上部的拉杆连接孔9为零件已开出的终孔，该孔位在飞机上的空间位置状态一致；副翼支座底板的四个安装孔为需引孔10，在拉杆连接孔9空间位置定好后按机身上的安装孔进行引孔），为了保证新安装的副翼支座与原副翼支座7状态一致，经常采用重新上架定位安装新副翼支座8。从而带来了不同程度的返工量（如机身机翼分离及合并、副翼操纵系统拆除及复装、电缆及其它各类成附件系统拆除及复装）。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种副翼支座引孔装置。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种副翼支座引孔装置，包括底板和侧板， 所述底板中间设有通槽，底板上设有覆盖所述通槽的垫板，侧板的内侧上部的中间设有一定位销，定位销对副翼支座的拉杆连接孔定位。

进一步，所述侧板的上部一侧设有外凸的加强筋，定位销的一端穿过加强筋上的过孔配合螺母与侧板锁紧。

进一步，通槽的长度尺寸大于副翼支座底板的长度尺寸，通槽的宽度尺寸大于副翼支座底板的宽度尺寸。

进一步，所述底板与侧板为一体成型。

本实用新型副翼支座通过拉杆连接孔插进定位销定位，将原副翼支座上的安装孔引到垫板上，再反引到新副翼支座上，使新副翼支座的安装精度得到保证，减少了绝大部分因更换副翼支座而带来的返工量，减少了返工时间，提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的工作原理图；

图3是本实用新型底板与侧板的结构示意图；

图中，底板1，侧板2，垫板3，定位销4，螺母5，加强筋6，原副翼支座7，新副翼支座8，拉杆连接孔9，需引孔10,通槽1-1。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1——图3。

一种副翼支座引孔装置，包括底板1和侧板2，所述底板1中间设有通槽1-1，底板1上设有覆盖所述通槽1-1的垫板3，侧板2的内侧上部的中间设有一定位销4，定位销4对副翼支座的拉杆连接孔9定位。

所述侧板2的上部一侧设有外凸的加强筋6，定位销4的一端穿过加强筋6上的过孔配合螺母5与侧板2锁紧。

通槽1-1的长度尺寸大于副翼支座底板的长度尺寸，通槽1-1的宽度尺寸大于副翼支座底板的宽度尺寸。

所述底板1与侧板2为一体成型。

本实用新型使用时先将比原副翼支座7底板略大的垫板3放到底板1上并用大力钳夹紧固定，将原副翼支座7的拉杆连接孔9插进定位销4定位，然后将原副翼支座7夹紧固定，将原副翼支座7上的安装孔引到垫板3上，接着拆下原副翼支座7，更换新副翼支座8，用同样的方法将将新副翼支座8的拉杆连接孔9插进定位销4定位（整个过程垫板3的位置不能动），并将垫板3上的孔反引到新副翼支座8上，从而保证两个副翼支座上的孔位相对一致，最后将新副翼支座8按机身上原副翼支座7孔位安装。

本实用新型副翼支座通过拉杆连接孔插进定位销定位，将原副翼支座上的安装孔引到垫板上，再反引到新副翼支座上，使新副翼支座的安装精度得到保证，减少了绝大部分因更换副翼支座而带来的返工量，减少了返工时间，提高了工作效率。