[实用新型]一种电动汽车电机控制器放电控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车电机控制器放电控制电路。

背景技术

电机控制器作为电动汽车动力电池与电动汽车驱动电机之间的连接和转换单元，是电动汽车的重要组成部分，直接决定电动汽车动力性能。电机控制器的主要实现将电动汽车上动力电池的高压直流电通过三相逆变电路转换为三相交流电为电机提供电源，进而为汽车的运行提供动力。按照电机控制器内部的功能结构，电机控制器主要包括预充电、直流母线电容、逆变电路、放电控制电路、低压控制电路、低压供电电路。各部分的主要功能是：预充电电路是动力电池接通到直流母线时，预先对并联在直流母线上的直流母线电容进行充电，从而避免大的浪涌电流；直流母线电容为逆变电路提供逆变所需要的纹波电流；逆变电路则完成直流电压到三相交流的转换；低压控制电路的功能是监测和控制整个电机控制器的工作状态、逻辑及与外部设备的通讯；放电控制电路用于泄放直流母线电容残留电荷；低压供电电路为整个控制器内部所需低压电源的来源，当汽车点火开关的ON档接通时，低压供电电路工作；

电动汽车的电机控制器中存在大容量的直流母线电容，在点火开关ON档断开后，电机控制器失去低压电源，逆变电路与动力电池也断开电路连接。直流母线电容因为是储能器件，在逆变电路与动力电池断开连接后，直流母线上仍然是高压，仍将会存有大量电荷，如果没有外部的放电电路，则直流母线电容上的电荷将会长时间残留，在人为打开机盖后存在操作不慎而人身触电或者导致导电体相互接触而造成元器件损坏的可能性。

现有的放电控制电路中，开关器件采用的是电力电子器件IGBT，低压控制电路发出放电信号后，IGBT的驱动电路接收到该信号，并将该信号功率放大，从而驱动IGBT导通，功率电阻并联至直流母线电容，对直流母线电容进行放电，当母线电容上的电压降到一定程度后， IGBT的驱动电路将会掉电，IGBT随即断开，整个工作结束。在整个过程中，低压控制电路的供电电路来自电动汽车ON档开关，当ON档不接通时后，电机控制器的低压供电将将不再取自ON档开关，如果没有其他供电来源，低压控制电路中的数据处理芯片将会瞬间掉电，于是将会导致数据无法来得及保存或其他不利情况。放电电路中的IGBT的驱动电路也将不会工作，母线电容也就无法放电。因此，现有方案在ON档断开后，采用将母线电容上的高压电转换成低压电，由此继续对低压控制电路供电，实现ON断开后保持低压供电一段时间以完成数字处理芯片的数据保存和对直流母线电容的放电等功能。

现有的电机控制器直流电容放电开关常采用IGBT，IGBT作为电力电子器件，对栅极驱动、集电极尖峰电压、集电极浪涌电流、内部温度敏感，易损坏或者失效。现有的电机控制器主开关IGBT对控制电源要求非常高，要求电源电压稳定、纹波小。现有的电机控制器主开关IGBT控制电源和主控板的低压电源在ON关闭后取自直流母线电压，然后通过负载的电压变换电路，将高压转换成合适的IGBT驱动电压和主控板供电电压，为IGBT和主控板提供电源。现有的电机控制器主开关IGBT的驱动复杂，需要设计专门的驱动及保护电路，电路复杂，占用空间，增加了故障点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种本实用新型提出了一种采用驱动简单、低压供电简洁的高可靠元件的电机控制器放电控制电路。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种电动汽车电机控制器放电控制电路，它包括逆变电路、低压控制电路、低压供电电路、低压电源、继电器KA1、继电器KA2、继电器KA3、继电器KA4、继电器K1、继电器K2、继电器K3、电阻R1、电阻R2和电容Cdc；

低压供电电路给低压控制电路供电，低压控制电路连接逆变电路，逆变电路连接电机；

低压电源包括第一高压电源和第二低压电源；继电器KA1包括KA1线圈和KA1主触点，继电器KA2包括KA2线圈和KA2主触点，继电器KA3包括KA3线圈和KA3主触点，继电器KA4 包括KA4线圈和KA4主触点，继电器K1包括K1线圈和K1主触点，继电器K2包括K2线圈和 K2主触点，继电器K3包括K3线圈和K3主触点；

第一高压电源正通过K3主触点连接逆变电路的正接线端，K2主触点与电阻R2串联后并联在K3主触点的两端；

第一高压电源负与逆变电路的负接线端连接；

逆变电路的正接线端与逆变电路的负接线端之间设置电容Cdc，电容Cdc两端并联电阻 R1和K1主触点组成的串联电路；