[实用新型]一种模块化复合材料车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆装配技术领域，尤其涉及一种模块化复合材料车厢。

背景技术

在全球节能减排、低碳经济概念深入人心的大环境下，交通工具的轻量化是大势所趋。国内厢式运输车的车厢种类主要有瓦楞板结构、波纹板结构、平铝板结构、平钢板结构这几种形式。瓦楞板结构车厢是最传统的车厢，厢体主体材料是钢板，车厢重，整备质量大，这类车厢的厢式运输车油耗大，而且，钢板之间的焊接部位比较多，容易生锈，密封防水性能差。波纹板结构车厢是将多块波纹铝板拉铆到钢质框架基础上制作而成的车厢，铆钉数量非常多，制造工艺复杂，铆钉孔和波纹铝板之间的搭接缝易漏水，密封防水性能差。平铝板结构车厢是在钢质框架基础上粘结电化平铝板而成的车厢，一般采用结构胶粘结，粘结工艺复杂，粘结不牢固的地方易产生鼓动，平铝板之间的搭接缝易漏水，同样存在密封防水性能差的缺点。

随着汽车行业的蓬勃发展，传统的车厢结构形式已不能满足现有要求，而模块化复合材料为当今世界汽车发展的潮流。目前，常规模块化复合材料汽车车厢分为两大类种：制冷保温型车厢和普通类型的车厢，其中，制冷保温型的车厢通常有的几大件是：外板、泡沫、内板、骨架、铰链、和厢门等；普通类型的车厢除了无内外板和泡沫之外，其他零件基本相同，但这种结构较重，成本较高。不顺应当今汽车轻量化车厢这一主题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的缺陷，提供一种模块化复合材料车，通过对汽车车厢的复合材料和模块化结构两方面的研究，来实现汽车车厢的轻量化这一目的，从而达到汽车的轻量化。

本实用新型针对汽车车厢复合材料轻量化，这一汽车发展的主题，在这一大主题下，新型复合材料的使用是汽车发展的一大趋势。在现有基础上，在汽车上更多的使用本实用新型的轻质材料——蜂窝纸复合材料，能够更好的实现汽车的轻量化。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种模块化复合材料车厢，所述车厢由前板、顶板、底板、左侧板、右侧板和后门相互装配连接而成，所述前板、顶板、底板、左侧板和右侧板均采用聚氨酯蜂窝复合材料，所述聚氨酯蜂窝复合材料包括依次设置的聚氨酯薄膜层、第一连续玻璃纤维复合材料层、PC蜂窝纸层和第二连续玻璃纤维复合材料层，所述PC蜂窝纸层在所述第一连续玻璃纤维复合材料层和第二连续玻璃纤维复合材料层之间呈水平间隔设置，使得所述PC蜂窝纸层两侧的第一连续玻璃纤维复合材料层与所述第二连续玻璃纤维复合材料层加热后结合，并在所述第二连续玻璃纤维复合材料层表面形成波浪形凸起。

进一步地，所述聚氨酯薄膜层厚度为0.1-0.5mm；优选地，所述聚氨酯薄膜层厚度为0.2-0.4mm；更优选为0.25-0.3mm。

进一步地，所述第一连续玻璃纤维复合材料和第第二连续玻璃纤维复合材料的厚度分别为2-5mm；优选地，所述第一连续玻璃纤维复合材料和第二连续玻璃纤维复合材料的厚度分别为3-4mm；更优选为3.5-3.8mm。

进一步地，所述PC蜂窝纸层厚度为5-15mm；优选地，所述PC蜂窝纸层厚度为7-12mm；更优选地，所述PC蜂窝纸层厚度为8-10mm。

进一步地，所述PC蜂窝纸层的宽度为10-150mm；优选地，所述PC蜂窝纸层的宽度为50-100mm；更优选地，所述PC蜂窝纸层的宽度为60-80mm。在实际应用过程中，蜂窝纸层的宽度不固定的值，其可以根据受力大小而定。

进一步地，所述PC蜂窝纸层宽度与两相邻的所述PC蜂窝纸层之间的间距之比为1:3-10；优选为1:5-8；更优选为1:6。

进一步地，所述装配连接方式为粘结或螺纹连接。

进一步地，所述后门与所述左侧板和右侧板采用铰链连接。

进一步地，所述PC蜂窝纸层与第一连续玻璃纤维复合材料层或第二连续玻璃纤维复合材料层之间直接热熔后粘在一起。

进一步地，所述PC蜂窝纸层与第一连续玻璃纤维复合材料层或第二连续玻璃纤维复合材料层之间设置有聚四氟乙烯膜层，所述聚四氟乙烯膜层的厚度为0.05-0.5mm，优选为0.1-0.3mm；更优先为0.15-0.20mm。

进一步地，所述第二连续玻璃纤维复合材料层表面设置有抗紫外线涂层；所述抗紫外线涂层厚度为0.08-0.2mm，优选为0.1-0.16mm；更优先为0.12-0.14mm。