[实用新型]一种焊接工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及焊接技术领域，尤其涉及一种焊接工装。

背景技术

在汽车结构设计中，仪表板支架是仪表板系统、转向系统等零部件的主要承载载体。目前的仪表板支架都是采用管件和钣金件焊接成型，通过在管件上焊接各分支架用于对仪表板系统、转向系统等进行定位，以保证其使用要求。分支架作为固定仪表板系统、转向系统等的基准，直接影响仪表板系统、转向系统等的安装位置和稳定性，并且，分支架与管件之间的焊缝质量与仪表板系统、转向系统等的强度和寿命密切相关。

在分支架与管件焊接的过程中，焊接热输入量较集中，如果分支架与管件之间存在配合间隙不良的情况，将导致焊接变形量增大、焊缝质量变差，后期需要通过手工补焊来弥补，而手工补焊存在稳定性差、成本高的弊端，不是一个长期有效的方案。因此，分支架的结构尺寸与管件的匹配度至关重要。

分支架通常由两个零件焊接形成与仪表板支架的管件相匹配的形状，两个零件通过焊接工装定位焊接。现有技术中的焊接工装在定位时只能对两个零件在Y向和Z向上的位置进行调节，而忽略了两个零件在X向上位置的调节。实际上，两个零件都是冲压成型的，不同的生产批次之间会存在一定的尺寸公差变量，因此在焊接时仅通过调节Y向和Z向的位置，并不能有效地调整两个零件的相对位置以使其焊接形成的分支架的结构尺寸与管件匹配良好，从而影响产品质量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够对待焊接零件在X向、Y向、Z向三向上的位置进行调节的焊接工装，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种焊接工装，用于定位第一零件和第二零件，包括：第一零件夹持组件，包括第一支撑块、设于第一支撑块上的第一夹块、分别设于第一夹块沿X向的两侧的第二夹块和第三夹块、以及分别设于第一夹块沿Y向的两侧的两个第四夹块，第一夹块与第一支撑块之间、第一夹块与第二夹块之间、第一夹块与第三夹块之间、第一夹块与两个第四夹块之间均具有大小可调节的间隙，第一夹块、第二夹块、第三夹块和两个第四夹块共同构成与第一零件的外轮廓相匹配的第一夹持空间；第二零件夹持组件，包括第二支撑块、设于第二支撑块上的第五夹块、以及分别设于第五夹块沿Y向的两侧的两个第六夹块，第五夹块与第二支撑块之间、第五夹块与两个第六夹块之间均具有大小可调节的间隙，第五夹块和两个第六夹块共同构成与第二零件的外轮廓相匹配的第二夹持空间；第二夹持空间与第一夹持空间沿Z向相对设置。

优选地，第一夹块与第一支撑块之间、第一夹块与第二夹块之间、第一夹块与第三夹块之间的间隙以及第五夹块与第二支撑块之间、第五夹块与两个第六夹块之间的间隙中均填充有若干个调节垫片。

优选地，第一夹块与第一支撑块之间、第二夹块与第一夹块之间、第三夹块与第一夹块之间均通过螺钉连接；第五夹块与第二支撑块之间、两个第六夹块与第五夹块之间均通过螺钉连接。

优选地，两个第四夹块均与第一支撑块连接，且两个第四夹块与第一支撑块之间均具有大小可调节的间隙。

优选地，两个第四夹块与第一支撑块之间的间隙中均填充有若干个调节垫片。

优选地，第二夹持空间位于第一夹持空间的上方，第五夹块与第二零件相接触的端面上设有吸附件。

优选地，还包括支撑座和设于支撑座上的伸缩杆，伸缩杆与第二支撑块连接。

优选地，第五夹块与第二零件相接触的端面上开设有螺栓孔。

优选地，第一零件夹持组件还包括第七夹块，第七夹块置于第一零件的内部并沿Z向与第一零件相抵持。

优选地，第二零件夹持组件还包括第八夹块，第八夹块置于第二零件的内部并沿Z向与第二零件相抵持。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

通过各个夹块的相互配合，实现了第一零件和第二零件在X向、Y向、Z向三向上的位置调节，能够有效地调整第一零件和第二零件的相对位置，较好地适应不同生产批次的零件存在的尺寸公差变量，使得第一零件和第二零件焊接形成的分支架的结构尺寸与管件匹配良好，从而提高焊缝质量，减少人工补焊。在调整过程中，单件可调度大大提高，降低了对调整人员的技能要求，减少了调整所需的时间。对零件尺寸的依赖程度也大大降低，从而提高了模具的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例的焊接工装的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的焊接工装的第一零件夹持组件的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的焊接工装的第二零件夹持组件的结构示意图。