[实用新型]测各缸EGR率取气工装

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机相关设备技术领域，尤其涉及一种测各缸EGR率取气工装。

背景技术

随着全球环境污染越来越重，使得各国出台相应的机动车排放法规(例如：欧五、欧六、国五等相关排放法规)，发动机厂家为了满足排放法规的要求采用了当量EGR技术来降低原排放。这就要求在发动机开发的过程中需要测量发动机各缸的EGR率，目前，国内外使用较多的是通过测量二氧化碳浓度来计算EGR率，由于废气引入进气管，导致进气管中二氧化碳浓度(体积分数)增大，进气管中二氧化碳浓度越大，EGR率越大。由于空气中的CO₂含量很少，计算时忽略了空气中CO₂含量的变化，那么进气中CO₂浓度的变化就可以反应进气中废气再循环量的变化。

目前一次只能测量一个缸的EGR率，测量完一个缸后再将取气管再接到另外一个缸上接着测量EGR率，这样很难保证每个缸测量EGR率时的试验边界条件相同，会造成测量误差，对于最终发动机各缸EGR率的评判结论带来很大影响，更影响发动机后续研发设计，而且测试效率非常的低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种测各缸EGR率取气工装，旨在解决测量完一个缸后再将取气管再接到另外一个缸上测量EGR率，无法保证每个缸测量EGR率时的试验边界条件相同造成测量误差大的问题，能够降低测量误差提高测试效率。

本实用新型是这样实现的，一种测各缸EGR率取气工装，所述测各缸EGR率取气工装包括多根取气管、安装支架、控制开关和出气管，在每根所述取气管上分别串接有一个电磁阀，多个所述电磁阀分别固定设置在所述安装支架上；在所述控制开关上对应每个所述电磁阀分别设有按钮开关，所述按钮开关与对应的所述电磁阀串接电连接；每根所述取气管的端部分别与所述出气管连通。

作为一种改进，所述电磁阀设置有六个，对应的所述取气管也设置有六根。

由于采用了上述技术方案，本实用新型提供的测各缸EGR率取气工装包括多根取气管、安装支架、控制开关和出气管，在每根取气管上分别串接有一个电磁阀，多个电磁阀分别固定设置在安装支架上；在控制开关上对应每个电磁阀分别设有按钮开关，按钮开关与对应的电磁阀串接电连接；每根取气管的端部分别与出气管连通。测量各缸的EGR率时，将多根取气管分别与多个缸连接，将出气管与排放设备进行连接，然后通过控制开关控制一个电磁阀接通、其余电磁阀断开来测量该缸的EGR率，然后依次测量其余缸的EGR率，不需要测量完一个缸后再将取气管拆下接到另外一个缸上测量EGR率，能够保证每个缸测量EGR率时的试验边界条件相同，可以降低测量误差提高测试效率。

附图说明

图1是本实用新型的测各缸EGR率取气工装的主视结构示意图；

图2是本实用新型的测各缸EGR率取气工装的俯视结构示意图；

图3是本实用新型的测各缸EGR率取气工装的立体结构示意图；

其中，11、取气管，12、电磁阀，13、出气管，14、控制开关，15、安装支架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1至图3是本实用新型的测各缸EGR率取气工装的结构示意图，其中，图1示出了本实用新型的测各缸EGR率取气工装的主视结构示意图，图2示出了本实用新型的测各缸EGR率取气工装的俯视结构示意图，图3示出了本实用新型的测各缸EGR率取气工装的立体结构示意图。

由图1、图2和图3可知，该测各缸EGR率取气工装包括多根取气管11、出气管13、控制开关14和安装支架15，在每根取气管11上分别串接有一个电磁阀12，多个电磁阀12分别固定设置在安装支架15上，每个电磁阀12分别与控制开关14电连接，在控制开关14上对应每个电磁阀12分别设有按钮开关，按钮开关与对应的电磁阀12串接电连接；以及出气管13，每根取气管11的端部分别与出气管13连通。

测量各缸的EGR率时，将多根取气管11分别与多个缸连接，将出气管13与排放设备进行连接，然后通过控制开关14控制一个电磁阀12接通、其余电磁阀12断开来测量该缸的EGR率，然后依次测量其余缸的EGR率，不需要测量完一个缸后再将取气管拆下接到另外一个缸上测量EGR率，能够保证每个缸测量EGR率时的试验边界条件相同，可以降低测量误差提高测试效率。