[实用新型]汽车地板搭接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件之间的连接结构，特别涉及一种汽车地板搭接结构。

背景技术

随着对汽车轻量化的要求，铝合金型材的使用越来越多。目前铝合金车身地板一般有两种，一种是冲压板材，另一种是挤出型材加冲压板材，两者均是采用焊接或者铆接的方式进行连接。

汽车地板形状复杂，使用铝板搭接的汽车地板为大面积的冲压板材，由于铝板材的低成型性能及回弹等问题，导致模具设计困难，模具开发费用较高。同时，目前广泛使用的焊接或铆接连接方式也有明显的缺点，焊接存在较大的热影响区，热影响区材料性能下降30％-40％，且焊接对零件的变形存在不确定性，这会降低车身的制造精度，而且铝合金的焊接对工艺及设备的要求也相当高；铆接的连接方式同样存在剪切强度低、剥离强度低等缺点。

综上所述，有必要改善汽车地板的搭接方式，能够在保证对零部件的强度及刚度的情况下，实现轻量化、降低模具开发成本。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种汽车地板搭接结构，以克服传统的连接结构零件模具开发成本高、连接强度低、焊接影响区大、焊接工艺要求高、制造精度低的技术问题。

本实用新型提供的汽车地板搭接结构，包括设置在车身两侧并向同一方向延伸的左门槛梁与右门槛梁，以及连接于所述左门槛梁与右门槛梁之间的地板前横梁与地板后横梁，所述汽车地板搭接结构还包括左侧外地板、右侧外地板以及多个中地板，所述左侧外地板与所述左门槛梁搭接并与所述地板前横梁、地板后横梁粘接连接，右侧外地板与右门槛梁搭接并与地板前、后横梁粘接连接，左侧外地板与右侧外地板之间搭接多个中地板，中地板与地板前、后横梁粘接连接。

进一步地，右门槛梁与左门槛梁为对称结构，所述右门槛梁上表面右侧边缘设有一挡板，所述左门槛梁上表面左侧边缘也设有一挡板，所述地板前横梁、地板后横梁两端分别搭接在所述右门槛梁与所述左门槛梁的上表面，并卡持在两挡板之间。

进一步地，右侧外地板与左侧外地板为对称结构，右侧外地板一侧设有一弧形凹槽，另一侧上表面向下凹设有一卡槽，左侧外地板上也设有一弧形凹槽，另一侧上表面向下凹设有一卡槽。

进一步地，右门槛梁挡板和左门槛梁挡板上端均设有一弧形突缘，所述右侧外地板的弧形凹槽与所述右门槛梁上的弧形突缘卡接；左侧外地板上的弧形凹槽与所述左门槛梁挡板上的弧形突缘卡接。

进一步地，中地板一端设有一凸耳，另一端上表面左侧设有一卡槽，该凸耳能够插入右侧外地板的卡槽中，且所述凸耳下表面与所述卡槽左侧平面贴合粘接。

进一步地，中地板的凸耳可插入前一中地板的卡槽内，且凸耳下表面与该中地板卡槽左侧平面贴合粘接，中地板的下表面与左、右门槛梁的上表面粘接连接。

进一步地，汽车地板搭接结构还包括一电缆槽及一电缆槽盖板，该电缆槽盖板设置在该电缆槽上，该电缆槽与左侧外地板及一中地板粘接连接。

进一步地，电缆槽包括一上安装面和一下安装面，该上安装面与左侧外地板的下表面贴合粘接，该下安装面与左门槛梁上表面贴合粘接；电缆槽顶端设有一凸耳，该凸耳可插入中地板的卡槽中，且凸耳的下表面与该卡槽左侧平面贴合粘接。

进一步地，所述左门槛梁、所述地板前横梁、所述地板后横梁的上表面，以及所述中地板与所述右侧外地板上卡槽的左侧平面上均设置有涂胶槽。

本实用新型的汽车地板搭接结构，各零部件之间采用结构胶粘接工艺，使得粘接区域无热影响区，其粘接固化后的强度等同于母材，同时型材之间的大面积粘接，保证连接的可靠性，结构胶的粘接工艺还可消除零件自身制造误差以及零件之间的装配偏差，从而提高制造精度。采用相对板材具有更高的强度及刚度的铝合金型材，模具投入成本低，减少生产成本的同时大大提高其性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车地板搭接结构的组装示意图。

图2为图1中汽车地板搭接结构的分解结构示意图。

图3为右侧外地板安装过程的剖面示意图。

图4为右侧外地板安装完成后的剖面示意图。

图5为中地板的安装剖面示意图。

图6为电缆槽安装过程剖面示意图。

图7为左侧外地板安装过程的剖面示意图。

图8为地板前横梁的剖面示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及功效详细说明如下。