[实用新型]一种多刃后波刃铣刀

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机加工用刀具技术领域，具体涉及一种多刃后波刃铣刀。

背景技术

随着国内航空企业的高速发展，越来越多的先进设备走进航空大中型企业。与此同时，航空材料也不断发展，具有高强度、高韧性、耐腐蚀性的钛合金及高温镍基合金不断使用在航空发动机上，大大加强了航空发动机的性能。但是，随之带来的制造困难也是异常明显，这些新材料的切削加工性能较差，仅为45#钢的0.28，加工过程中刀具磨损情况极为严重。目前常用的含钛涂层刀具，在加工钛合金过程中由于二者均含有钛元素，故加工中会产生亲和性，导致刀具磨损严重。在现有情况下，一个国产刀具往往只能加工一个航空发动机叶片，中途换刀又造成时间的浪费，给加工制造带来了诸多困难。因此，在国内的航空发动机关键部件加工领域，高速切削技术和先进的制造工艺得不到充分应用，使航空企业的先进加工设备得不到应有的发挥，航空发动机的加工还处在低迷的状态，尤其体现在发动机叶片的加工上。

航空发动机叶片除了材料的加工性能差外，还具有一个共同缺点：叶片单薄，在加工时容易产生振动、变形，导致刀刃崩缺。所以，航空发动机叶片的加工状况相对普通钢材而言较恶劣，对加工刀具的要求极为严格，既要考虑其加工强度，还要顾及刀具的耐冲击性和耐磨性，所以，刀具的设计、选材和涂层等方面都有讲究。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种多刃后波刃铣刀，以解决现有技术中加工航空发动机叶片时，刀具容易磨损的问题。

本实用新型还有一个目的是提供一种多刃后波刃铣刀，以解决现有技术中加工航空发动机叶片时，刀具容易崩缺的问题。

本实用新型实施例提供一种多刃后波刃铣刀，包括刀柄，位于刀柄下方的螺旋容屑槽以及后刀面具有波形凹凸结构的后波刃螺旋切削刃，其特征在于：包括5～7条所述后波刃螺旋切削刃，每条所述后波刃螺旋切削刃表面附着有氮铬化铝涂层，所述后波刃螺旋切削刃经过倒圆角钝化处理；所述后波刃螺旋切削刃的波形凹凸结构的波峰半径值为波谷半径值的2～3倍。

作为本实用新型的优选方式，所述后波刃螺旋切削刃的倒圆角半径值为R0.03～0.05mm。

作为本实用新型的优选方式，所述后波刃螺旋切削刃的波形凹凸结构呈周期性重复。

作为本实用新型的优选方式，所述后波刃螺旋切削刃的波形凹凸结构的重复周期为1.0mm。

作为本实用新型的优选方式，所述后波刃螺旋切削刃的波形凹凸结构的波峰和波谷的高度差为0.4mm。

作为本实用新型的优选方式，所述后波刃螺旋切削刃的波形凹凸结构的波峰半径为R0.8mm。

作为本实用新型的优选方式，所述后波刃螺旋切削刃的波形凹凸结构的波谷半径为R0.4mm。

作为本实用新型的优选方式，各条所述后波刃螺旋切削刃的波形凹凸结构在一个波形周期内相互错开相等的距离。

作为本实用新型的优选方式，所述后波刃螺旋切削刃的制作材料为含钴量为12％的超细晶粒硬质合金。

作为本实用新型的优选方式，所述氮铬化铝涂层的厚度为0.002～0.003mm。

本实用新型提供的多刃后波刃铣刀，采用含钴量为12％的超细晶粒硬质合金制作而成，其合金的组织致密性和均匀性优于含钴量为10％的常规性材料，在硬度不变的前提下大大增强了硬质合金材料的抗弯强度，提高了刀具的耐冲击性能。每条切削刃的表面还附着有氮铬化铝涂层，该涂层成份中无钛元素，避免钛合金叶片加工中出现亲和性造成的刀具磨损。此涂层在不降低硬度的条件下，红硬性和耐磨性比较好，切削刃部最高温度可达1100℃，表面磨擦系数也低于目前常见的氮铝化钛和氮钛化铝涂层。后波刃螺旋切削刃经过倒圆角钝化处理，使切削刃口由之前的尖角变圆角，在保证切削锋利的情况下，不致于在加工薄壁件时引起振动而导致切削刃崩缺，进一步延长了刀具寿命。此外，本实用新型设置了5～7条切削刃，相比现有技术中常见的2条或4条切削刃的铣刀，其每分钟进给量可以相应提高，从而加快加工速率，节省宝贵时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的截面结构示意图；

图3为本实用新型实施例的截面结构的局部放大图；