[实用新型]一种电驱动离合换挡式传动设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域,尤其是一种电驱动离合换挡式传动设备。

背景技术

现在离合传动机构绝大多数用在汽车上，传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成，其基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。主要组成结构变速机构有差速器和传动轴组成。

但是现有技术中离合器有一些技术缺陷，如离合器打滑，汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高；离合器发生异响，离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时，例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合/分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等；离合器发抖，当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑增加速度，而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。

因此，对于上述问题有必要提出一种电驱动离合换挡式传动设备。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电驱动离合换挡式传动设备。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种电驱动离合换挡式传动设备，包括传动箱体、电机安装支座和交流电机，所述电机安装支座的下部通过若干个第一六角螺栓固定安装在传动箱体的上端面，所述交流电机的下部法兰通过第二六角螺栓固定安装在传动箱体的电机安装支座的上部，所述传动箱体纵向中心轴位置设置有槽孔，所述交流电机的中心转轴通过离合传动机构设置有轴套接头，所述轴套接头的下部连接有丝杆，所述丝杆下部插入槽孔通过第一轴承与传动箱体的内底部连接，所述电机安装支座的左侧上部设置有手柄。

优选地，所述离合传动机构包括由上至下依次分布的轴套和转换滑套，所述交流电机下部的中心转轴插入轴套内，所述转换滑套的上部套装在轴套的下部外圆周上。

优选地，所述轴套接头的上端通过第二轴承与轴套的下端中心位置连接，所述轴套接头的中部通过第三六角螺栓固定在转换滑套的下端。

优选地，所述轴套接头的上部与转换滑套之间分别设置有第一齿轮和第二齿轮。

优选地，所述手柄贯穿于电机安装支座通过拨叉插入转换滑套的左侧壁上，所述拨叉与手柄之间连接有支杆，所述支杆与电机安装支座侧壁之间连接有铰接支架。

优选地，所述丝杆的上部套装有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮啮合有三组呈三角对称的第三锥形齿轮，所述第三锥形齿轮通过转轴贯通于传动箱体连接有第一定心轴。

优选地，所述丝杆的中部套装有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮啮合有三组呈三角对称的第四锥形齿轮，所述第三四锥形齿轮通过转轴贯通于传动箱体连接有第二定心轴。

优选地，所述轴套接头外侧与电机安装支座的下部内侧之间设置有滑套，所述滑套通过第四六角螺栓固定在电机安装支座上。

优选地，所述传动箱体上部分别设置有呈三角分布的第一贯通孔、第二贯通孔和第三贯通孔并均连通至槽孔，所述传动箱体的下部分别设置有呈三角分布的第四贯通孔、第五贯通孔和第六贯通孔并均连通至槽孔。

优选地，所述传动箱体的上端面设置有六个环形分布的第一螺栓孔，所述传动箱体外侧在第一贯通孔、第二贯通孔和第三贯通孔处均设置有第二螺栓孔，所述箱体外侧在第四贯通孔、第五贯通孔和第六贯通孔处均设置有第三螺栓孔。

本实用新型有益效果是：本实用新型设置有离合传动机构和手柄，手柄通过调控离合传动机构的推进进而控制第一定心轴和第二定心轴的转向和转动，结构简单，具有很强的实用性，避免汽车不是逐渐而平滑增加速度而是间断起步，甚至使汽车产生抖动的现象产生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的电机安装支座结构示意图；

图3是本实用新型实施例的轴套结构示意图；

图4是本实用新型实施例的转换滑套结构示意图；

图5是本实用新型实施例的传动箱体主视截面剖视图；

图6是本实用新型实施例的传动箱体俯视截面剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。